最近關于關稅的討論在很大程度上忽視了美國貿易代表辦公室（USTR）對中國制造的船舶征收港口費的可能性。

　　本屆美國政府正考慮對進入美國港口的中國制造船舶征收額外的港口費，以遏制中國在造船業的主導地位。每次停靠港口的費用最高可達350萬美元，根據船舶的原產地和船東的船隊組成而有所不同。

　　考慮到典型的美國港口停靠費用最高為8萬美元，這一費用可能會嚴重影響進出口量。

　　根據VesselsValue的貿易數據，2025年第一季度，美國有3150個干散貨港口停靠，涉及1609艘干散貨船。其中，中國制造的船舶所占份額最大，為45%，其次是日本制造的船舶占41%，韓國船只占6%，美國船只占1%。

　　對中國船隊征收高額港口費，將減少往來于美國的中國船只，令日本和韓國制造的船只緊張，因為美國船隊無法彌補這一缺口。對中國船只征收額外的港口費，以及愿意停靠美國的噸位減少，這些綜合影響可能會增加貨運成本。

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　　然而，路透社4月9日報道稱，由于各行業的廣泛負面反饋，特朗普政府正在重新考慮擬議的收費。美國貿易代表賈米森·格里爾（Jamieson Greer）在參議院財政委員會聽證會上表示，并非所有擬議的費用都將實施，也可能不會累積。

　　還有人討論了一種不那么繁重的港口收費制度，以減少對美國企業的影響，這意味著一種比最初提議的更寬松的做法。這種轉變讓擁有中國制造船只的船東松了一口氣。

　　然而，在4月9日，特朗普簽署了一項支持美國造船業的行政命令，承諾對該行業進行大量投資。美國貿易代表辦公室將于4月17日公布港口費裁決，但潛在的港口費可能最晚在11月實施，成為一個關鍵的監測領域。