新加坡憑借地理位置、航運業生態系統和政府扶持政策等優勢，保持了亞太地區最重要航運樞紐的地位，連續七年排名第一。

　　Veson Nautical聚焦新加坡船隊，包括實時、已下水和已訂購的船只，并深入了解懸掛新加坡國旗船只的前10名所有者、前10名新加坡運營商和前10名新加坡實益擁有者。不同顏色的餅圖sAI生成的內容可能不正確。

　　A . P . Moller-Maersk目前擁有119艘懸掛新加坡國旗的船只，價值63.5億美元。第二，萬海航運擁有111艘懸掛新加坡國旗的船只；盡管由于訂單量大和現代船隊平均船齡為7年而擁有的船只較少，但這支船隊的價值較高，為63.5億美元。

　　位于第三位的是新加坡的太平洋國際航運公司(PIL)，擁有73艘懸掛新加坡國旗的船只，價值28.7億美元。Evergreen Marine Corp以58艘船只排在第四位；然而，應該指出的是，這支船隊以其64.7億美元的價值在總體上排名最高，僅由較大的現代集裝箱船組成，目前價值很高。

　　Grace Ocean Investment排名第五，旗下共有54艘懸掛新加坡國旗的船只，價值22億美元。此外，值得注意的是NYK擁有39艘船只，價值45億美元。大量shipsAI生成內容的圖表可能不正確。

　　在新加坡十大運營商名單中，Ocean Network Express (ONE)在船隊規模和價值方面都名列前茅，擁有236艘船只，價值221.7億美元。東太平洋航運公司排名第二，擁有197艘船只，價值199.3億美元。PIL排名第三，擁有102艘船只，價值59.1億美元。

　　應該指出的是，前三大船東主要在集裝箱航運部門開展業務，該部門的價值在過去一年中大幅上升。

　　例如，一艘15年船齡、4250標準箱的巴拿馬型集裝箱船的價值從2070萬美元增長到3717萬美元，同比增長了80%。

　　Veson Nautical的航運分析師麗貝卡.加蘭諾普洛斯(Rebecca Galanopoulos)指出:“這在很大程度上是因為，為了避開紅海地區的敵對行動，集裝箱船繞過好望角時，對噸英里的需求增加了。”。一些商品生成內容的圖表可能是不正確的。在總部設在新加坡的10大受益所有人中，東太平洋航運擁有最多的船隊，共有205艘船，價值最高，達210.8億美元。船隊的大部分價值可歸因于該公司118艘船舶的廣泛訂單，涵蓋集裝箱、油輪、散貨、液化天然氣、液化石油氣和汽車運輸船領域。

　　集裝箱承運商PIL以87艘船、總值42.4億美元排名第二，哈夫尼亞以85艘船、總值29.4億美元排名第三；這支船隊由Aframax至Handysize區域內的油輪組成。

　　麗貝卡·加蘭諾普洛斯(Rebecca Galanopoulos)表示，新加坡海運業仍然是全球航運業的主導力量，主要公司戰略性地管理著多個行業的不同船隊。