外媒報道：在向美國聯邦海事委員會 (FMC) 提出兩項索賠后，全球集裝箱航運公司可能面臨罰款和超過 7500 萬美元的賠償金。

　　第一份由托運人 Euromarket Designs 提出，聲稱 Apex Maritime、China United、CMA CGM、Cosco、Evergreen、HMM、Maersk、MSC、ONE 和 Wan Hai 在大流行期間使用“協調和/或并行活動”來保持高運價。

　　緊隨其后，托運人 NBG Home 也對長榮海運、Italia Marittima、ONE、東方海外和陽明海運提出了類似的投訴，聲稱存在同樣的行為。

　　NBG 的文件稱：“海運行業專家指出，在大流行期間，受訪者和其他海運承運人采取了一致、協調和/或并行的活動來限制運力，以避免相互搶占貨量并保持高價格。”

　　兩份文件均稱，這些并行操作包括“評估不斷上漲的溢價和附加費”，以及不滿足合同規定的最低數量承諾，迫使客戶進入“利潤更豐厚的現貨市場（他們自己也參與其中）”。

　　托運人還聲稱，承運人“以需求不確定性為幌子，同時取消了預定航次”。

　　文件顯示，2020 年 5 月至 8 月期間，2M、Ocean 和 THE 聯盟成員取消了亞洲和北美之間的 126 個定期航班，以及亞洲和歐洲之間的 94 個定期航班。

　　除了空白航行之外，他們還注意到指定承運人“同時單方面”征收附加費以及“有害的”滯留費和滯期費 -Loadstar已詳細報道了這一主題。

　　Euromarket 指出當時航運公司盈利能力的飆升——例如，長榮航空的利潤在 2020 年至 2021 年間增長了 10 倍——聲稱這是美國企業和消費者“直接付出代價”的結果，并允許指定航空公司通過以下方式增加市場份額：收購其他大型航運公司。

　　兩份文件均未說明索賠金額，但 NBG 指出，據稱承運人未能履行服務承諾，導致托運人額外支付了 4650 萬美元的費用，并“導致利潤損失和其他業務損失”。 Euromarket 聲稱其根據合同交易支付的金額比預期多了 3000 萬美元。