自去年8月以來，人們對長途航線價格的看法首次轉為積極。船舶利用率超出預期，馬士基不得不部署額外的裝載機服務。

　　THE Alliance 將于11月取消EC4美國東海岸航線，這也將有助于減少航線上的供過于求。在亞歐方面，在產能削減的支持下，日本央行加息幫助推高了利率。

　　上海集裝箱運價指數(SCFI)顯示，上海-美國西海岸運價收于1746美元/FEU，高于前一周的1735美元/FEU。然而，上海-美國東海岸的運價仍然面臨壓力，從上周的2230美元/FEU降至2198美元/FEU。

　　上海-北歐運價也從上周的562美元/TEU上漲至581美元/TEU。

　　咨詢公司Linerlytica在10月23日的報告中表示:“自去年8月以來，市場情緒首次轉為積極，11月運價上漲的勢頭正在增強，因為在11月聯盟決定暫停經蘇伊士運河至美國東海岸的EC4服務后，運力將進一步削減。此前，多家航運公司在USWC和歐洲航線上削減了費率，這有助于提高航運公司的費率恢復工作。”

　　盡管市場看漲，但Linerlytica強調，運價增長的可持續性取決于班輪運營商的運力紀律。

　　Linerlytica的統計數據顯示，閑置船隊在過去一周略有下降，目前只有67艘船(265,591標準箱)處于閑置狀態，有幾艘閑置船已經恢復活躍服務，而在過去一周有四艘船報廢。

　　Linerlytica表示:“為了維持價格，未來兩個月至少需要去除100萬TEU的過剩產能。由于今年年底前將有超過50萬TEU的新船交付，這將使任務變得更加困難，這將需要更多的船舶在交付時閑置。”

　　造船廠的運力保持穩定，目前干船塢的運力僅為200多艘，運力為834,784標準箱。一些船東正在利用當前市場放緩的機會升級他們的船隊，馬士基、地中海航運公司和赫伯羅特都在進行船舶升級計劃。

　　Linerlytica表示:“最近干船塢船舶的增加有助于消除一些過剩產能，但這也意味著，即使拆解率仍然很低，明年仍將有更多翻新船舶重返市場。”
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