Alphaliner今天(9月27日)表示，隨著越來越多的23,000至24,000 TEU的超大型集裝箱船交付并分配給亞歐航線，13,000至16,550 TEU容量范圍內(nèi)的新巴拿馬型集裝箱船正在級(jí)聯(lián)進(jìn)入南北貿(mào)易。

　　在今年投入使用的62艘新巴拿馬型船中，有15艘(約24%)被分配用于從亞洲到南美(9艘)、非洲(3艘)或中東和印度次大陸(3艘)的南北服務(wù)。

　　Alphaliner表示:“由于15艘尚未交付的新船尚未出現(xiàn)在航行計(jì)劃中，預(yù)計(jì)分配給南北服務(wù)的新巴拿馬型運(yùn)力的百分比將進(jìn)一步增加。然而，CMA CGM Bahia或COSCO Shipping Brazil這樣的船名表明，這些船最終可能會(huì)在亞洲-拉丁美洲的航線上航行。

　　“在將新巴拿馬型噸位導(dǎo)向南北航線方面，MSC一直是最活躍的承運(yùn)人(迄今為止有9艘船)。然而，這并不奇怪，因?yàn)镸SC今年投入使用的新巴拿馬型船數(shù)量最多。”

　　今年，MSC將接收27艘新巴拿馬型船，其次是萬海航運(yùn)(10艘)和以星航運(yùn)(7艘)。

　　ONE, Maersk和Hapag-Lloyd今年都增加了四艘新巴拿馬型船。ONE公司將這些新船部署在聯(lián)盟的亞洲-地中海MD1航線上，而赫伯羅特公司則將其四艘高冷藏型新巴拿馬型船部署在亞洲和拉丁美洲之間。

　　未來幾年，新巴拿馬型船舶預(yù)計(jì)將出現(xiàn)在多個(gè)行業(yè)中。截至9月1日，在建船舶不少于255艘，噸位在12,500至17,000 TEU之間，占總訂單量的49%。

　　58艘23,000-24,346 TEU的超大型船的訂單一旦投入使用，將導(dǎo)致相同數(shù)量的新巴拿馬型船從亞洲到歐洲到其他貿(mào)易。

　　目前，在12,500-15,200 TEU的所有活躍船舶中，約有30%在南北航線上交易，高于去年9月的20%左右。兩年前，這一比例僅為16%左右。

　　南美遠(yuǎn)東-西海岸航線是新巴拿馬型船舶最受歡迎的目的地。南美洲西海岸最大的集裝箱船是16550 TEU的MSC Chiyo，它提供MSC的安第斯快車服務(wù)。