根據最新市場分析，除了通往歐洲和地中海的航線外，承運人從印度出港的集裝箱運價沒有明顯的回升跡象。

　　在西行的印歐貿易中，從西印度[賈瓦哈拉爾·尼赫魯港(JNPT)/那瓦舍瓦港或蒙德拉港]到費利克斯托/倫敦門港(英國)或鹿特丹(荷蘭)的平均短期合同價已從8月底的每20英尺集裝箱550美元和每40英尺集裝箱650美元上升至每20英尺集裝箱650美元和每40英尺集裝箱700美元。

　　根據CN的分析，對于西印度-熱那亞(西地中海)的預訂量，9月份的合同價格從675美元/TEU降至800美元/TEU，從650美元/FEU降至750美元/FEU。

　　然而，這些港口的東行貨物(進口到印度的貨物)費率逐月持續下降。根據分析，從費利克斯托/鹿特丹到西印度的平均運費從650美元降至600美元/TEU，從750美元降至650美元/FEU，而從西地中海(熱那亞)到Nhava Sheva/Mundra的運費保持穩定，分別為350美元/TEU和500美元/FEU。

　　盡管主要航空公司試圖再次提高一般運價(GRI)，但印度-美國貿易的短期合同價格從8月份的水平穩定到略有下降。8月份西印度(Nhava Sheva/Mundra)至美國東海岸(紐約)的平均運價從1870美元/TEU降至1700美元/TEU，但FEU運價略有上漲，從1870美元/TEU升至2100美元/TEU

　　上個月$2,050/FEU。因為印度的集裝箱正在運往美國

　　西海岸(洛杉磯)的運價與7月底的水平相比沒有太大變化，徘徊在1600美元/TEU和1700美元/FEU之間。

　　此外，對于西印度-美國墨西哥灣沿岸(休斯頓)的貿易，每月的費率水平沒有變化，徘徊在1,875美元/TEU和2,575美元/FEU之間。

　　印美貿易的費率趨勢表明，航空公司沒有從9月1日的加息嘗試中恢復過來。

　　美國-印度貿易(回程)的短期合同費率繼續保持在8月份的平均水平，從美國東海岸到西印度的訂單價格分別為475美元/TEU和550美元/FEU，從美國西海岸到西印度的訂單價格分別為1000美元/TEU和1150美元/FEU。

　　8月份從美國墨西哥灣沿岸到西印度的平均運價分別為800美元/TEU和1100美元/FEU，與8月底的趨勢相比沒有變化。

　　CN的分析顯示，9月份，除了華北/華南地區的預訂價格保持穩定趨勢外，印度以外的亞洲內部交易價格進一步下滑。對于西印度-鹽田(中國南部)，分析得出的平均費率為115美元/TEU和230美元/FEU，而對于西印度-華中(上海)，TEU和FEU負載的費率均降至最低水平，分別為5美元/TEU和15美元/TEU。

　　對于西印度-華北(天津)航線，9月份的運價穩定在65美元/TEU和125美元/FEU。

　　同樣，根據CN的分析，印度到新加坡的貨物，TEU和FEU訂單的費率都下降了5美元，比上個月的10美元下降了50%。

　　對于印度運往香港的貨物，承運人將費率降至每TEU/FEU 10美元，而8月份為10美元/TEU和15美元/FEU。

　　西印度-杰貝阿里/迪拜航線9月份的平均訂艙價格分別從一個月前的60美元/TEU和130美元/FEU降至50美元/TEU和90美元/FEU。

　　隨著印度出口貿易步履維艱，航空公司幾乎不可能在未來幾周的運價回升中有所作為。

　　根據印度商工部(Ministry of Commerce & Industry)發布的新數據，8月份印度商品出口貿易額下降了7%，盡管這是近幾個月來最慢的同比降幅。

　　印度出口組織聯合會(FIEO)主席a Sakthivel在一份聲明中表示:“全球經濟萎縮和需求疲軟，尤其是歐盟、英國和中國等主要經濟體的需求，加上美國和澳大利亞等經濟體的增長放緩，導致近幾個月出口表現不佳。”

　　Sakthivel補充說:“由于美聯儲和歐洲央行持續的政策緊縮措施，歐元區和美國的制造業也在收縮，從而擠壓了金融。”

　　他還指出，“全球大宗商品價格的疲軟也拖累了以價值為導向的出口。”

　　Sakthivel接著解釋說:“2023年商品出口增長速度明顯放緩的主要原因是持續的地緣政治緊張局勢、俄烏戰爭導致的全球供應鏈中斷、貨幣緊縮和對經濟衰退的擔憂，這些因素持續導致全球消費者支出下降，尤其是在發達經濟體。”

　　不過，這位FIEO首席執行官樂觀地表示，隨著假日季新訂單的到來，印度出口的步伐將在未來幾個月出現反彈。