總部位于新加坡的Winning International Group已向CSSC造船廠青島北海造船廠下訂單，建造兩艘超大型礦石運輸船，以促進該公司的西非到中國的海運貿易。

　　所謂的WinningMax 325，000載重噸新船，由中國船級社和DNV分類，將有近330米長，準備好甲醇，有12，000立方米的燃料儲罐，速度為13.9節，旨在滿足EEDI第三階段的要求。與傳統海岬相比，WinningMax有望將每噸能耗降低近50%。價格標簽和交付日期尚未透露。

　　Winning擁有新加坡最大的散貨船隊之一，擁有40多艘船，目前是世界頂級鋁土礦運輸公司。該公司主要從事幾內亞鋁土礦的開發，年出貨量超過5000萬噸。

　　根據全球最大的航運組織BIMCO的數據，受中國需求持續增長的推動，2023年前7個月全球海運次要礦石出口同比增長7%。鋁土礦是好望角型船運輸的唯一一種次要礦石，也是鋁的一種基本礦物，其出口占其中的51%，也帶來了今年迄今9%的增長。

　　自烏克蘭戰爭開始以來，中國的鋁產量迅速增加，目前近80%的鋁礬土海運出口量流向中國。由于印尼從6月份開始實施出口禁令，幾內亞出口逐漸取代了印尼所有的鋁土礦出口，7月份同比增長26%。

　　“好望角型散貨船受益于鋁土礦出貨量的增加，目前占好望角型需求的11%。BIMCO的航運分析師Filipe Gouveia指出:“除了額外的噸位，鋁土礦運輸的航行距離比好望角型的平均距離長71%。”

　　Winning還參與了西芒杜鐵礦項目，該項目位于幾內亞東南部的西芒杜山脈地區，是世界上最大的未開發高品位鐵礦床之一。

　　礦區的北半部分由Winning財團Simandou(WCS)擁有，由Winning領導，而礦區項目的南部由Simfer擁有，由英澳礦業公司Rio Tinto領導。去年，WCS和力拓集團同意開始建設一條650公里長的鐵路、一個深水港和其他支持采礦作業所需的基礎設施，以期在2025年開始生產。

　　“Winning International Group將在未來建立一支VLOCs船隊，負責幾內亞鋁土礦和鐵礦石的海洋運輸，并增加對綠色船隊的持續投資，以實現其可持續發展的核心戰略目標，”該公司表示。