物流巴巴了解到，盡管麥肯錫的報告質疑了大宇造船的生存能力，但韓國政府和國有銀行依然決定盡全力挽救大宇造船，以防止其破產倒閉。
據(jù)韓媒報道，消息人士稱，韓國產業(yè)銀行和韓國進出口銀行計劃在今年年內將大宇造船的未償還貸款轉為股份，包括韓國產業(yè)銀行的1.8萬億韓元(約合16億美元)貸款和韓國進出口銀行的1.1萬億韓元貸款，從而減輕大宇造船的債務負擔。這些貸款是去年10月為大宇造船準備的4.2萬億韓元救助資金的一部分，因而此次債轉股行為是之前公開救助的延續(xù)。
與此同時，大宇造船將在今年年內解雇3000名員工，并在明年出售全部浮船塢，以便能夠在不需要債權人提供新資金的情況下維持運營。
如果大宇造船的自救計劃進展不順，難以償還4月和11月到期的9400億韓元債券，債權人可能會考慮有條件地續(xù)期，這將取決于大宇造船自身是否努力扭轉困境、節(jié)省開支。
韓國政府的一位高級官員稱，如果資產出售計劃和安哥拉國家石油公司(Sonangol)的兩艘鉆井船尾款支付進一步延期致使大宇造船陷入流動性危機的話，政府將要求國有銀行和商業(yè)銀行共同出資確保大宇造船繼續(xù)運營。
此前，韓國政府曾委托全球最著名的管理咨詢公司麥肯錫對韓國造船業(yè)進行全面調查。近期，麥肯錫的初步評估報告顯示，未來5年，大宇造船將以負10%的營業(yè)利潤率運營，因此，挽救大宇造船的行為并沒有價值。
韓國造船業(yè)人士預計，一旦大宇造船破產，將會造成高達13萬億韓元(約合118.9億美元)的公共資金虧損。由于大宇造船的救助資金來源于稅收資金，因而將大宇造船送上破產法院的決定需要獲得韓國議會批準。
