托運人說，歐洲競爭監管機構必須更加重視航運市場。托運人說，這一市場受到集體豁免的扭曲。

　　全球運輸商論壇（GSF）呼吁歐盟委員會更加密切地監視集裝箱運輸行業，因為《聯合體整體豁免條例》（CBER）扭曲了市場。

　　根據GSF的說法，CBER允許其聯盟范圍內的承運人共享商業敏感信息，以便管理船只上的空間并協調航行時間表。

　　霍克漢姆說，過去的一年對物流業者來說是“過山車”，“船運公司之間的協調和紀律程度令人矚目，吸引了全世界監管機構的關注，尤其是在美國，中國和韓國。只有歐盟保持沉默，但世界上最大的四大航運公司都在其管轄范圍之內。”

　　他補充說，盡管中國的方法可能不是前進的方向，但“至少他們已經表現出了興趣。”

　　GSF認為，歐共體已經制定了一項政策，對于托運人來說，要求他們監督該政策并確定該政策影響市場的方式和“該政策的結構缺陷”是合理的。

　　在概述GSF提出的要求時，Hookham補充說，EC曾在2019年及以后的場合表示，他們沒有足夠的資源來滿足監視市場的要求（見下文）。

　　GSF在與MDS Transmodal進行的第二次行業調查中指出，2019年的需求水平與2020年的大部分時間相似，但利用率和分配的產能卻下降了。在計劃到達時間的六小時內到達的船只數量下降了15％。 GSF認為，在服務水平低下的時期，托運人已經發現現貨運費達到了前所未有的高位。

　　來源MDS Transmodal。

　　GSF已確定EC必須采取的三項“必須做”的行動，以與世界其他地方的競爭監管者保持一致，以重新平衡市場：

　　為其自身配備足夠的市場數據，并有權在非公共領域中獲取此類數據，從而能夠監視市場行為。

　　建立性能閾值，涵蓋關鍵服務參數（例如容量，速率和可靠性），如果這些參數被違反，將觸發進一步的調查。

　　鑒于該公司決定放棄其對《歐盟條約》所賦予保護的權利，因此開始與該行業的利益相關者和代表進行更頻繁的磋商，以了解航運公司“消費者”的因素和經驗。