為籌備將于6月召開的第76屆海洋環(huán)境保護(hù)委員會會議，國際海事組織(IMO)發(fā)布了2019年船舶燃油消耗數(shù)據(jù)。

　　向國際海事組織報告的資料顯示，超過5000億噸的27221艘船舶消耗了2.13億噸所有可用的海洋燃料，包括液化天然氣，而且，不出所料，消耗的大部分是集裝箱船、散貨船和油輪。

　　隨著從去年1月開始，該行業(yè)主要從HFO轉(zhuǎn)向vlfo，人們將熱切期待2020年的數(shù)據(jù)。

　　然而，今年第一季度，根據(jù)MABUX HSFO 380全球指數(shù)(平均價格為59.94美元/噸)、MABUX VLSFO全球指數(shù)(平均價格為67.80美元/噸)和MABUX MGO全球指數(shù)(平均價格為84.50美元/噸)，全球地堡價格出現(xiàn)了強(qiáng)勁的上行趨勢。

　　2021年第一季度，MABUX凈化器價差(380 HSFO和vlfo之間的價差)穩(wěn)步回升至2020年初的水平，平均為99.62美元，而2020年第三季度為53.49美元，2020年第四季度為62.35美元。隨著SS的穩(wěn)步擴(kuò)大，洗滌器解決方案的重要性又回來了，尤其是在大容量船舶領(lǐng)域。

　　至于第12周，隨著全球石油市場的調(diào)整趨勢，MABUX世界地堡指數(shù)已轉(zhuǎn)為堅定的下行走勢。380 HSFO指數(shù)下跌15.70美元，從426.52美元/噸跌至410.82美元/噸。

　　vlfo指數(shù)下跌23.62美元，從530.76美元/噸跌至507.14美元/噸，MGO指數(shù)下跌20.42美元，從605.88美元/噸跌至585.46美元/噸。全球SS也出現(xiàn)溫和下跌，上周再次跌破100美元關(guān)口，至98.79美元，對104.27美元。

　　鹿特丹的SS價差本周繼續(xù)收窄，這次從91.00美元收窄至88.00美元，然而，平均SS跌幅更大:從上周的99.33美元收窄至90.83美元，跌幅8.50美元。

　　在新加坡，SS指數(shù)也顯示380 HSFO與VLSFO的價差進(jìn)一步下降18.00美元，從109.00美元降至91.00美元，而SS指數(shù)平均下降12.83美元，從上周的112.00美元降至499.17美元。盡管兩大市場的SS指數(shù)目前都低于100美元大關(guān)，但這很可能是與全球燃料市場調(diào)整有關(guān)的暫時現(xiàn)象，SS仍有增長潛力。

　　過去一周，全球四大港口的市場燃油價格指數(shù)(MBP)與MABUX數(shù)字基準(zhǔn)指數(shù)(DBP)的相關(guān)性顯示，在三個選定的港口，380 HSFO燃油價格在-сharged以下，從富查伊拉的- 2美元到鹿特丹的- 19美元。

　　在休斯頓，MBP和DBP指數(shù)之間存在100%的相關(guān)性。DBP索引還在四個被選中的端口中的兩個注冊了VLSFO的低價。在鹿特丹是負(fù)9美元，在新加坡是負(fù)21美元。

　　富查伊拉和休斯頓的vlfo平均多收了11美元和27美元。根據(jù)DBP指數(shù)，鹿特丹的MGO LS被低估了43美元，新加坡被低估了40美元。在富查伊拉和休斯頓，這類燃料的價格分別過高4美元和23美元。

　　近幾周，勞氏船級社(FOBAS)在ARA進(jìn)行的樣品測試顯示，總沉積物電位(TSP)超過了0.1%米/米ISO 8217規(guī)范限值。根據(jù)FOBAS, TSP結(jié)果為0.35% m/m。燃料測試機(jī)構(gòu)強(qiáng)調(diào)，沉積物含量高的燃料可能會導(dǎo)致油罐和整個處理和處理/燃油噴射系統(tǒng)中過多的污泥沉積。