物流巴巴訊,全球第三大班輪公司法國達飛集團(CMA-CMG)終于在12月7日最后截止時間之前確認收購新加坡海皇集（NOL）- 美國總統(APL)。達飛將以每股1.30新加坡元（約合0.93美元）的價格，總計約24億美元完成這筆交易。海皇集團旗下班輪公司美國總統輪船（APL）是這次收購的核心標的。
這是全球航運業近年來最大的收購之一。航運史上僅次于2005年馬士基對荷蘭著名航運企業鐵行渣華（P&O Nedlloyd）29億美元的收購。
有分析認為，此項戰略性收購后，達飛集團營業規模將達220億美元，占全球集運市場份額的約11.5%。
Alphaliner截至今日（12月7日）的最新數據，達飛目前擁有462艘船（不計在建訂單，下同）、1790579TEU；APL擁有86艘船，538587TEU。兩家公司合并后，總控制運力將達到548艘船、232.92TEU，與目前排名世界第二、擁有272.22萬TEU的地中海航運接近，并略高于即將完成合并的中遠中海（154.75萬TEU）。
與此同時，全球航運聯盟格局也將發生重大變化。其中最直觀的就是達飛所在的O3聯盟將擴容，而APL所在的G6聯盟或將變成“G5聯盟”。然而隨著中遠中海合并的推進，預計明年，包括CKYHE在內的各大全球集運聯盟會發生翻天覆地的變化。
法國達飛海運集團是全球第三大航運公司，擁有22000名員工、170條航線和470艘集裝箱船。華爾街日報援引知情人士稱，達飛海運集團上月開始與新加坡東方海皇集團的最大股東—淡馬錫就收購事宜進行獨家談判，淡馬錫對東方海皇集團控股67%，談判階段要求達飛提供“不撤銷收購承諾書”。
華爾街見聞上月報道，中國遠洋和中國海運的合并事宜有望在明年1月前獲得批準。若交易達成，將締造出運力全球第四大的集裝箱航運公司。僅次于丹麥馬士基航運公司、總部位于日內瓦的Mediterranean Shipping和法國達飛海運集團。
達飛海運集團三季度凈利潤下降了75%至7500萬美元，受困于業績不佳及中遠和中海運合并的壓力，該司近來將目光投向可以彌補其航運版圖的公司。
NOL擁有全球3%的集裝箱運量，目前市值為20億美元。NOL的的亞洲至美洲航線將是對達飛海運現有航運版圖的強力補充，后者高管此前曾表示，其正尋求向新領域擴張。
1968年成立的海皇輪船，過去四年來虧損12億美元，其凈債務規模為40億美元。NOL今年2月以12億美元向日本貨運公司近鐵集團（Kintetsu World Express）出售了旗下的全資子公司美集物流（APL Logistics），利用獲得的9億美元收益來還債。NOL近月來一直在尋找潛在買家，包括深度接洽馬士基集團。
馬士基北亞區首席代表施敏夫曾表示，目前集裝箱航運市場的前二十大公司只占了整個市場的46%的份額，市場分散帶來了不良競爭，對行業整合持歡迎態度。
國際貿易的下滑未見好轉，中國經濟持續下行，作為經濟的晴雨表和國際貿易先行指標，波羅的海干散貨指數（BDI）目前難逃處于單邊下行的趨勢，較8月份1222點的階段性新高跌超60%，在五年低點附近徘徊。法國達飛海運集團（CMA CGM）擬以1.3新加坡元/股的價格現金收購新加坡東方海皇集團（NOL)，這比NOL上周五收盤價1.1225新加坡元/股溢價6%。交易總額高達34億新加坡元（24億美元）。
法國達飛海運集團是全球第三大航運公司，擁有22000名員工、170條航線和470艘集裝箱船。華爾街日報援引知情人士稱，達飛海運集團上月開始與新加坡東方海皇集團的最大股東—淡馬錫就收購事宜進行獨家談判，淡馬錫對東方海皇集團控股67%，談判階段要求達飛提供“不撤銷收購承諾書”。
華爾街見聞上月報道，中國遠洋和中國海運的合并事宜有望在明年1月前獲得批準。若交易達成，將締造出運力全球第四大的集裝箱航運公司。僅次于丹麥馬士基航運公司、總部位于日內瓦的Mediterranean Shipping和法國達飛海運集團。
達飛海運集團三季度凈利潤下降了75%至7500萬美元，受困于業績不佳及中遠和中海運合并的壓力，該司近來將目光投向可以彌補其航運版圖的公司。
NOL擁有全球3%的集裝箱運量，目前市值為20億美元。NOL的的亞洲至美洲航線將是對達飛海運現有航運版圖的強力補充，后者高管此前曾表示，其正尋求向新領域擴張。
1968年成立的海皇輪船，過去四年來虧損12億美元，其凈債務規模為40億美元。NOL今年2月以12億美元向日本貨運公司近鐵集團（Kintetsu World Express）出售了旗下的全資子公司美集物流（APL Logistics），利用獲得的9億美元收益來還債。NOL近月來一直在尋找潛在買家，包括深度接洽馬士基集團。
馬士基北亞區首席代表施敏夫曾表示，目前集裝箱航運市場的前二十大公司只占了整個市場的46%的份額，市場分散帶來了不良競爭，對行業整合持歡迎態度。
國際貿易的下滑未見好轉，中國經濟持續下行，作為經濟的晴雨表和國際貿易先行指標，波羅的海干散貨指數（BDI）目前難逃處于單邊下行的趨勢，較8月份1222點的階段性新高跌超60%，在五年低點附近徘徊。
