經(jīng)馬士基航運(yùn)公司確認(rèn)，在火災(zāi)事故中受到損失的馬士基浩南最有可能停靠的避難港口為迪拜的杰貝阿里港，但是可能仍需要數(shù)周后，該船才能停泊。
這意味著，船上免受災(zāi)難的集裝箱還可能需要幾個(gè)月的時(shí)間才能到達(dá)他們最初的目的地。
這艘船原本被認(rèn)為是在被拖往孟買的途中，但是根據(jù)從拖船收到的AIS信號，它即將進(jìn)入阿曼灣。
馬士基的一位發(fā)言人說：“我們的重點(diǎn)是完成將馬士基浩南（Maersk Honam）放在一個(gè)合適的港口并卸貨的計(jì)劃。”
同時(shí)，他補(bǔ)充說道：“大火仍在‘控制之下’救援工作仍在繼續(xù)。可能需要幾周的時(shí)間，我們還需要進(jìn)一步調(diào)查，才能把船靠岸。”
馬士基浩南于3月6日在阿拉伯海失火，造成4名船員喪生，一名船員失蹤。（相關(guān)新聞：馬士基集裝箱船HONAM火災(zāi)事故最新消息，一人死亡，船上集裝箱嚴(yán)重?zé)龤?/a>）
該船從亞洲地區(qū)運(yùn)載了7860個(gè)集裝箱的消費(fèi)品，其中很多都是高價(jià)值商品。
馬士基航運(yùn)公司的2M聯(lián)盟合作伙伴MSC在一份聲明中表示，基于有限的信息顯示，在該船后半部分裝載的集裝箱應(yīng)該免受了火災(zāi)的損壞，處于完好無損的狀態(tài)。
但是，其補(bǔ)充道：“我們必須根據(jù)目前的具體情況進(jìn)行假設(shè)，位于船舶中部和前部的集裝箱大多都因火災(zāi)、高溫或救火用的水而受損。實(shí)際上，在之前的集裝箱火災(zāi)事故中，后期索賠的很大一部分都是來自于救火時(shí)噴灑的水造成的損害。”
盡管在宣布船舶能夠安全卸貨之前的這段時(shí)間內(nèi)，MSC已經(jīng)向其客戶提供保險(xiǎn)，其中包括一項(xiàng)共同海損的條款，以便及時(shí)與保險(xiǎn)公司進(jìn)行聯(lián)系。
然而，根據(jù)不可抗力的法律，貨主也可能要自行承擔(dān)從杰貝阿里港到目的港的集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用。
