一位知名分析師表示，世界兩大經濟體之間為期90天的關稅停火可能會導致貨運量和箱運費在新冠疫情時期飆升。

　　美國和中國同意在未來90天內削減115%的互惠關稅。現在美國對中國的關稅是30%，而中國對美國的關稅是10%。

　　經紀公司Arrow昨日在給客戶的一份報告中表示：“此次大幅削減關稅，反映出雙方都對不斷惡化的全球經濟狀況感到不安——隨著經濟增長重新獲得政治重要性，貿易緊張局勢的峰值可能已經過去。”

　　總部位于亞洲的集裝箱航運咨詢公司Linerlytica預測：“運量反彈將與傳統的夏季旺季相吻合，運費將因此飆升。”這表明，預計未來三個月美國的進口激增可能會超過2021-2022年新冠疫情時期的峰值。

     航運公司已預先宣布，跨太平洋旺季臨時附加費為每feu 1000至2000美元，最早將于本周實施，這將使美國西海岸的費用再次超過3500美元。Linerlytica認為，隨著船舶運力回歸跨太平洋航線，美國以外航線的運費也將受益。

　　運費平臺Xeneta首席分析師彼得•桑德（Peter Sand）表示，由于跨太平洋貿易的平均運輸時間為22天，托運人可能會最大化利用這一機會，在90天的時間內運輸盡可能多的貨物，從而給運費帶來上行壓力。

　　桑德說：“傳統上，第三季度是海運集裝箱運輸的旺季，但如果現在有從中國進口貨物到美國的熱潮，那么這可能會在2025年提前到來。”

　　預訂平臺Freightos的研究主管猶大•萊文（Judah Levine）則更為謹慎，他預計價格將會上升，但不會暴漲。

      萊文說：“業務量的反彈可能標志著旺季的提前開始，這將使費率保持在較高水平——但我們可能不會看到去年每feu 8000美元以上的高點，因為競爭更激烈、供應充足的運營商格局已經使費率同比較低。”

　　“如果運費因關稅導致的航運中斷而飆升——這需要幾個月的時間才能緩解——我們可能會看到成本和價格進一步攀升。現在需要的是一項長期協議——不僅僅是與中國，而是與我們所有的貿易伙伴——這樣我們就可以預見地做出長期的貿易、投資和采購決策，”美國服裝和鞋類協會主席兼首席執行官史蒂夫·拉馬爾說。

　　投資銀行杰富瑞（Jefferies）在給客戶的一份報告中表示：“鑒于跨太平洋航線的運力趨緊，海運公司掌握著將運費大幅推高的主動權。”

　　全球第三大集裝箱運輸公司CMA CGM的首席執行官Rodolphe Saadé對華盛頓和北京之間的貿易戰休戰表示歡迎。

　　 Saadé 周一在法國參議院的聽證會上表示：“對達飛輪船來說，這是個好消息。”“自這場危機開始以來，我們對美國的出口量減少了50%。”

　　瑞典銀行SEB撇開集裝箱業務，表示，美中貿易協定可能會使整個航運業受益。SEB認為，對于液化石油氣，美國對中國征收10%的進口關稅可能會讓中國買家重新進入市場。

　　Arrow分析師表示：“有關采購協議的談判可能導致中美谷物/石油/天然氣貿易增加，這對航運有利。”