聯(lián)合國貿易和發(fā)展會議（UNCTAD）在一份聲明中表示，高運費正給全球供應鏈帶來壓力，對脆弱經濟體的威脅最大。

　　全球運價在2024年大幅攀升，主要原因是紅海、蘇伊士運河和巴拿馬運河等主要海上航線的中斷。這些動蕩導致船只改道，燃料消耗增加，港口擁堵，保險費上漲，全球工業(yè)和消費者的總體運營成本上升。

　　聯(lián)合國貿發(fā)會議表示，全球供應鏈壓力正在增加，脆弱的小島嶼發(fā)展中國家（SIDS）和最不發(fā)達國家（LDCs）受到的影響最為嚴重。

　　報告補充說，運費上漲加劇了人們對貿易可持續(xù)性、經濟增長和全球可持續(xù)發(fā)展目標進展的擔憂。

　　根據(jù)截至10月中旬的數(shù)據(jù)，上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）盡管近期有所下降，但仍遠高于大流行前的水平。

　　SCFI指數(shù)較2024年高點下跌了45%，比2019冠狀病毒病期間的創(chuàng)紀錄水平下跌了60%。然而，它仍比大流行前的平均水平高出115%，是2023年平均水平的兩倍多。

　　跨太平洋和歐洲主要航線以外的現(xiàn)貨運費也大幅上漲。在2024年1月至7月期間，上海-南美航線的平均運價翻了一番多，達到每20英尺標準箱9026美元，這是自2022年9月以來的最高水平。

　　在同一時期，SCFI上海-南非航線的平均費率幾乎增加了兩倍，達到每TEU 5426美元，這是自2022年7月以來的最高水平。與此同時，SCFI上海-西非航線增長了137%，達到5563美元/ TEU，這是自2022年8月以來的最高水平。

　　貿發(fā)會議的估計表明，在2023年10月至2024年1月期間，巴拿馬運河與氣候有關的低水位對波羅的海干散貨指數(shù)45%的漲幅貢獻了49個百分點。根據(jù)貿發(fā)會議的數(shù)據(jù)，從2023年10月到2024年6月，中國集裝箱運價指數(shù)上漲了120%，其中紅海和蘇伊士運河的中斷貢獻了148個百分點。

　　根據(jù)聯(lián)合國貿發(fā)會議最新的《2024年海運審查報告》，到2025年，航運成本上升可能導致全球消費者價格上漲0.6%。依賴進口的經濟體，特別是小島嶼發(fā)展中國家，面臨更大的風險，潛在的價格漲幅將達到0.9%。僅加工食品的成本就可能上漲1.3%，給這些地區(qū)的糧食安全帶來特別的挑戰(zhàn)。

　　報告還強調，成本上升和連通性下降（小島嶼發(fā)展中國家和最不發(fā)達國家在過去十年中下降了9%）正在侵蝕貿易競爭力，影響主要依賴必需品運輸?shù)拇嗳踅洕w的經濟增長。

　　貿發(fā)會議敦促立即采取行動，通過以下方式減輕貨運市場波動并支持脆弱經濟體：

　　監(jiān)測貨運市場趨勢，以便及早發(fā)現(xiàn)成本飆升，并協(xié)調努力，盡量減少阻塞點的中斷。

　　加強國際合作以減少阻塞點中斷；航線多樣化以穩(wěn)定航線和促進區(qū)域貿易。

　　投資港口和基礎設施，升級關鍵基礎設施，緩解擁堵，提高供應鏈效率，特別是轉運樞紐。

　　運價飆升反映出全球供應鏈潛在的結構性弱點，包括易受地緣政治沖突和氣候變化的影響。

　　貿發(fā)會議表示：“如果不采取緊急行動減少貨運市場波動，解決造成混亂的根本原因，對脆弱經濟體的經濟和社會影響可能是持久的。”

　　“通過投資彈性基礎設施，使貿易路線多樣化，支持可持續(xù)航運和港口解決方案，海事部門可以為更高效、公平和彈性的貿易鋪平道路，”它補充說。