這家全球班輪公司最堅(jiān)定地堅(jiān)持紅海航線，其船員正在向最高管理層提出抗議。

　　在一封發(fā)給高層管理人員的電子郵件中，在達(dá)飛輪船上工作的一些員工試圖“建設(shè)性地解決重大問題”，這些問題涉及公司目前的安全政策和與派遣船只通過高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)有關(guān)的補(bǔ)償做法。

　　盡管安全風(fēng)險(xiǎn)加大，達(dá)飛輪船在亞歐/地中海航線上仍保留了蘇伊士/紅海航線，目前只有美國東海岸至亞洲和大洋洲的航線改道至開普航線。

　　“這些政策對員工及其家人的情感和心理影響怎么強(qiáng)調(diào)都不為過，”發(fā)給高層管理人員的電子郵件寫道，并補(bǔ)充說:“我們的許多同事都對他們的安全深表擔(dān)憂，而提供的最低危險(xiǎn)工資被視為對他們面臨的真正危險(xiǎn)的漠視。”這些情緒在我們的員工中普遍存在，對士氣和對公司領(lǐng)導(dǎo)層的信任產(chǎn)生了不利影響。”

　　最近幾周，由于也門沿海的安全局勢惡化，為了報(bào)復(fù)以色列在加沙的持續(xù)戰(zhàn)爭，胡塞反政府武裝在過去三個(gè)月襲擊了40多艘商船，CMA CGM的船只在紅海過境時(shí)經(jīng)常有法國海軍船只陪同。

　　在達(dá)飛輪船上工作的一些海員匿名發(fā)送的電子郵件呼吁立即重新評估航線，盡可能避開高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，并加強(qiáng)需要通過潛在危險(xiǎn)區(qū)域的船舶的安全措施和協(xié)議。海員們還要求修訂高風(fēng)險(xiǎn)任務(wù)的補(bǔ)償方案，確保其與所涉及的風(fēng)險(xiǎn)水平相稱。

　　此外，工會還敦促建立透明的溝通渠道，讓員工們在不擔(dān)心受到報(bào)復(fù)的情況下表達(dá)對安全和賠償?shù)膿?dān)憂。

　　今天早些時(shí)候，CMA CGM的發(fā)言人還沒有回復(fù)該問題。

　　與此同時(shí)，8586 teu集裝箱船“錦鯉”號(Koi)成為昨日從亞丁海岸線附近發(fā)射的導(dǎo)彈襲擊的第41艘商船。這艘船由總部位于英國的Oceonix Services運(yùn)營，該公司還運(yùn)營著“馬林羅安達(dá)號”(Marlin Luanda)，這艘滿載貨物的油輪6天前被一枚導(dǎo)彈擊中，導(dǎo)致大火。

　　知名行業(yè)評論員邁克爾•格雷(Michael Grey)昨日在接受Splash采訪時(shí)提出，在目前的紅海航運(yùn)危機(jī)中，缺乏對海員福利的關(guān)注。

　　格雷說:“我認(rèn)為真正令人擔(dān)憂的是，如此多的公眾輿論都圍繞著補(bǔ)給線的延誤，幾乎沒有人注意到船員面臨的真正風(fēng)險(xiǎn)。”他特別指出，最近兩次針對金科皮卡第散貨船和馬林羅安達(dá)成品油油輪的襲擊差點(diǎn)對船員造成傷害。

　　格雷說:“業(yè)主沒有理由讓他們的員工——盡管是臨時(shí)工——暴露在這些風(fēng)險(xiǎn)之中，尤其是胡塞武裝的目標(biāo)顯然在不斷提高。”

　　海員幸福指數(shù)的最新結(jié)果反映了日益嚴(yán)重的安全威脅對海上生活的影響。

　　“很明顯，海盜、恐怖主義和戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)給海員安全帶來的風(fēng)險(xiǎn)不斷升級，正在影響船員的福利。由于在高風(fēng)險(xiǎn)水域的安全職責(zé)增加，這也增加了海員的工作量負(fù)擔(dān)，”調(diào)查強(qiáng)調(diào)說，并進(jìn)一步提高了類似戰(zhàn)爭的操作區(qū)域支付的重要性。

　　歐盟昨日表示，計(jì)劃在三周內(nèi)在紅海展開一次海軍任務(wù)。