新加坡代理交通部長Chee Hong達在新加坡海事基金會新年對話活動上宣布，2023年是創紀錄的一年。
新加坡港船舶年抵港噸位首次突破30億總噸位，比2022年增長9.4%，2023年將達到30.9億總噸位的新高。這反映了在全球貿易放緩的情況下，包括集裝箱船、干散貨船、液體散貨船和化學品船、渡輪和特種船舶在內的所有領域的增長。
新加坡2023年的集裝箱吞吐量增長4.6%，達到3901萬標準箱的新高，而之前的記錄是2021年的3757萬標準箱。新大士港第一期工程的八個泊位已投入使用，而第二期工程的填海工程已完成70%。
2023年的貨物吞吐量為5.917億噸，高于2022年的5.7822億噸。月平均區域輪渡班次已恢復到疫情前水平的70%左右。
生物燃料混合物的燃料銷售量增加到52萬噸，比2022年的14萬噸增加了兩倍多。高達B30的生物燃料混合物已經商業化，而高達B100的生物燃料混合物正在進行試驗。2023年LNG燃料銷售量達到11萬噸，高于2022年的1.6萬噸。
2023年7月，新加坡海事和港口管理局(MPA)成功進行了世界上第一次船對集裝箱船甲醇加油作業，在新加坡港首次供應了約300噸綠色甲醇。新的200座全電動客運渡輪和補給船將于2023年投入使用，在港口水域內運營，以支持我們的海洋生態系統。
2023年登記的燃料銷售量為5182萬噸，超過了2017年創下的5064萬噸的記錄，這反映了新加坡作為燃料樞紐對全球航運界的支持。其中，1.2%是替代燃料，預計這將在未來一年繼續保持良好的增長前景。
2023年的強勁表現在很大程度上歸功于區域貿易的復蘇，以及工會、行業和政府之間強有力的三方合作，以不斷提高新加坡港口的效率、可靠性和安全性。
新加坡擁有180多個國際航運集團，以及金融、保險、網絡安全、船舶經紀、法律和仲裁等海事領域的其他參與者。去年，MPA監管的主要海事公司的總業務支出超過48億新元，高于2022年的43億新元。去年有25家海運公司在新加坡設立或擴大業務。其中包括海事服務公司和在新加坡設立可持續發展部門的公司，這是它們脫碳戰略和增長計劃的一部分。
MPA正與工業界、研究人員和投資界合作，發展海洋技術生態系統。重新構想的港口創新生態系統 BLOCK71(PIER71)下的初創企業數量已從2018年PIER71啟動時的17家增加到今天的116家，高于2022年的99家。自2018年以來，這些初創公司已經籌集了超過6800萬新元的投資。MPA將繼續與合作伙伴合作，到2025年在新加坡實現150家初創企業的目標。
在2023年新華波羅的海國際航運中心發展指數中，新加坡連續第10年保持世界頂級航運中心的領先地位。在亞洲貨運、物流和供應鏈大獎中，新加坡港連續第三年被評為全球最佳海港，第35次被評為亞洲最佳海港。
新加坡船舶注冊處(SRS)繼續躋身全球最大船舶注冊處之列。2023年新加坡船舶總噸位達到9956萬GT，比2022年的9547萬GT增長4%。
2023年，來自10家公司的22艘新加坡國旗船舶根據綠色船舶計劃獲得了綠色船舶證書。預計未來幾年將有更多這類船只使用新加坡作為首選旗幟。
2023年，新加坡再次當選為2024-2025年任期的國際海事組織理事會成員，以及2023-2027年任期的國際海上導航和燈塔當局協會(IALA)成員。MPA官員目前擔任領導職務，以促進國際海事組織戰略計劃工作組主席和國際海事組織海洋環境保護委員會(MEPC)副主席。第80屆MEPC會議通過了《2023年國際海事組織減少船舶溫室氣體排放戰略》，旨在到2050年左右實現國際航運溫室氣體凈零排放。
MPA與IALA續簽了諒解備忘錄(MoU)，期限為2024年至2027年，以支持IALA國家成員的培訓和能力建設，承諾提供100萬新元支持IALA的全球學院，幫助沿海國家有效實施IALA標準，履行SOLAS公約(第五章)關于海上助航設備的義務。
2023年3月，MPA、IMO和挪威氣候與環境部簽署了一份諒解備忘錄，共同開展技術合作活動，幫助發展中國家努力減少船舶和港口的排放。在新加坡-國際海事組織第三國培訓計劃(TCTP)和國際海事組織-挪威綠色航行2050項目的支持下，國際海事組織-新加坡NextGEN研討會在新加坡舉行，旨在提高對減少船舶溫室氣體排放行動的認識，并促進亞太地區40多名與會者在主要航線上的合作。
借鑒新加坡digitalPORT SGTM的經驗，MPA還與國際海事組織和安哥拉合作開展貿易便利化單一窗口(SWiFT)項目，為安哥拉洛比托港開發海上單一窗口(MSW)平臺。該都市固體廢物已于2023年11月成功交付。
MPA學院已經擴大了在提供領導力課程方面的努力。2023年4月，新加坡宣布了一項價值500萬美元的加強技術合作和培訓計劃。該一攬子計劃建立在目前新加坡-IMO TCTP諒解備忘錄的基礎上，并支持IMO的綜合技術合作計劃。
迄今為止，新加坡已經建立了四條綠色和數字航運走廊，作為替代燃料試點和試驗的寶貴平臺，以及支持海事部門轉型的數字解決方案。2023年4月，MPA與洛杉磯港和長灘港建立了一條走廊。2023年12月，雙方簽署了兩份諒解備忘錄，建立涵蓋6個日本港口的津新走廊和日新走廊。
為了將新加坡定位為支持能源轉型的海上綠色金融中心，MPA于去年10月推出了一份意向書(EoI)，邀請金融機構和中介機構，以及海上保險提供商和經紀人提交建議，以加速新加坡采用電動港口船。對這些建議的評估正在進行中。
支持船舶電氣化、網絡安全以及使用甲醇和氨等新型船用燃料的新標準正在制定中。2022年，MPA和能源市場管理局聯合發布了一份關于氨發電和加油的意向書，吸引了26份提案。第二選擇階段正在進行中。
為了提高新加坡港加油交付文件和工作流程的效率和透明度，MPA于2023年11月實施了數字加油計劃。到目前為止，已經有四家解決方案提供商獲得了MPA的批準，三家燃料供應商和駁船運營商已經開始了數字化加注業務。預計未來一年將有更多公司加入這一行列。MPA將繼續努力收集反饋并推動早期采用。一旦全面實施，數字化加油預計每年可節省多達40,000個工時。
2023年，MPA與多家無人機運營商合作，部署無人機，以增強態勢感知和事件管理響應能力，分別支持2023年7月和10月的甲醇加油作業和年度渡輪救援演習(FEREX)。MPA還在研究開發船隊交通管理系統，以跟蹤其港口水域的海上無人機活動，并確保港口用戶的安全。
覆蓋南部港口水域的第一階段海上5G網絡建設于2023年9月成功交付。MPA與信息通信媒體發展局(Infocomm Media Development Authority)合作，有望在2025年中期之前在主要錨地、航道、碼頭和登機場提供全面的5G覆蓋。
為了深化當地在智能船舶開發和綠色技術方面的研發能力，MPA和新加坡海事研究所在2023年向大學和研究機構提供了1930萬新元的資金，用于海事研發。
2023年，ABS在新加坡成立了全球電氣化中心，以支持亞太地區和世界各地的船舶電氣化項目。蒂森克虜伯和威廉森還成立了合資企業Pelagus 3D，為海運業提供數字制造服務。
2023年11月，MPA發起了一項活動，慶祝新加坡海事部門的機會，并強調了工作的多樣性。該活動旨在激勵更多的人在快速轉型的航運業中探索新的職業和專業發展機會。
2023年，60名海事one獎學金和7名三方海事獎學金頒發給本地和海外大學提供的一系列海事和非海事學位的學生，以及新加坡理工學院的學生。2023年，57名本地海員從帆船里程碑成就計劃(SailMAP)中受益，2022年為38人。SailMAP于2022年6月啟動，旨在鼓勵當地海員從事長期的航海職業，并達到最高水平的能力。
MPA正在密切關注當前全球地緣政治形勢及其對主要航線和全球供應鏈的影響。如果供應鏈中斷持續下去，船舶的時間表受到越來越大的影響，新加坡港隨時準備幫助船舶“趕上”他們的時間表，并支持托運人的貨物連接。MPA還向船東、管理人員、運營商和新加坡國旗船舶的船長發出建議，要求他們在高風險地區進行貿易時審查船舶的安全計劃，并采取必要的風險緩解措施。
