今年的國際物流行業那是真的很難做，海運費連續下跌，貨量變少，在供過于求的市場環境下，貨代公司們走上了內卷之路。貨代物流業的糾紛、爆雷事件層出頻現...

　　近日，有爆料稱，一家深圳供應鏈企業因為違規申報，貨物到港后被日本海關以申報與實際不符查扣！10多個柜被扣數月，至今未完成清關提貨，集裝箱超期使用和堆存費已高達190萬，目的港的超期使用費和堆存費仍在持續產生。

　　因目的港一直未提貨，面對持續攀升的天價堆存費，此供應鏈企業無力支付的情況下，似乎選擇了就地躺平擺爛！為及時止損并將費用降到最低，頭部貨代莊家無耐之下向只能發布《情況告知書》，也同時向貨主提出相應的解決方案。

　　還有另一則爆料稱，某貨代公司業務自動離職后尚未做有任何交接，立馬轉向市場。通過套用抬頭、倒賣貨物等手段，給多家公司造成重大損失，涉案金額高達幾十萬。目前各方都以報警立案處理。

　　在疫情、地緣政治等多重因素的影響下，2022年的航運市場面臨諸多變數，而隨著不可控因素越來越多，市場也出現了一些亂像。

　　貨代行業長期以來魚龍混雜，尤其在近兩年，黑天鵝事件頻發，航運市場面臨的問題更加復雜，有些貨代的資金鏈以及對運價等成本的掌握能力有限，遇到困難后無法應對，甚至出現資金鏈斷裂的情況。

　　有貨代表示，航運市場每年都會出現這樣的情況，并不稀奇，“有的貨代低價攬收，收了運費之后把貨給賣掉，人也就跑路了。”

　　提醒大家不能一味追求低價，廉價必然會有風險，要警惕低價暴雷。另一方面，航運市場對即期運價十分敏感，一旦有人低價攬收，會在一定程度上擾亂其他貨代攬收的節奏，加劇行業內卷。

　　在此提醒，無論是外貿出口企業、跨境電商賣家貨主，還是貨代企業，都要加強自己的風控意識，價格并非越低越好，不以價格作為選擇的單一標準！到頭來賠了夫人又折兵！轉發周知~

　　文章來源：部分素材來源貨代朋友圈、跨境航海社、維運網