韓國現代重工宣布，它已對歐盟委員會今年早些時候決定阻止其造船業務與大宇造船和海洋工程公司合并的決定提出法律挑戰。然而，訴訟得到確認，因為現代表示它希望繼續為集團制定新的商業計劃，即使造船廠再次出售，也不打算重新競標 DSME。

　　1月初，歐盟委員會（EU）就現代重工業收購大宇造船海洋一事表示：“根據EU合并規定，禁止韓國造船企業的合并。”雖然他們無法正式阻止合并，但歐盟監管機構可以對該公司征收關稅，從而有效地阻止它們與歐盟公司開展業務。他們特別提到了對大型液化天然氣運輸船建設市場主導地位的擔憂。歐盟委員會在審查過的3000多宗交易中，拒絕了一項擬議中的合并交易，這在歐洲市場上只出現了第十次。

　　該訴訟于3月23日在歐盟普通法院（European Union's General Court）提起。法律專家對此案的理由提出質疑，但指出，這可能會對未來的并購審查產生重大影響。歐盟之所以做出這一決定，是基于對其視為歐洲行業關鍵市場的壟斷的擔憂，以及兩家公司未能提供解決關鍵市場競爭可能減弱的解決方案這一事實。

　　“我們認為，歐盟僅根據兩家公司的市場份額來判斷合并后實體的預期市場主導地位是不合理的。因此，我們正在尋求法院的判決。”

　　大宇造船工業的主要債權人、韓國國有產業銀行（kdb）表示，正在尋找新的替代方案，以推進出售大宇造船工業股份的戰略。據悉，韓國銀行為了完成該公司的民營化，將在國內尋找其他買家。去年，該銀行負責將包括前STX在內的中型造船企業出售給新的投資集團。

　　現代集團曾表示，將以16億美元的價格收購該銀行所持DSME 55.7%的股份，并將該船廠作為獨立業務與現代集團的船廠一起運營，由韓國造船海洋工程公司（Korea Shipbuilding & Offshore Engineering）管理。DMSE報告稱，盡管造船訂單有所增長，但由于高昂的材料和運營成本，2021年仍出現了近15億美元的虧損，這再次突顯了此次交易的緊迫性。DSME超過了2021年的訂單目標，并報告稱，到2022年，該公司開局強勁，今年前三個月的訂單量接近全年目標的一半。DSME上周任命了一位新的首席執行官。

　　與此同時，現代汽車上周正式任命其創始人的孫子為新任首席執行官。鄭基善介紹了公司新的經營戰略和新的企業形象，HD現代。鄭東泳表示，公司將超越以投資為中心的制造業。他希望加快對未來航運、氫燃料電池、數字技術、醫療保健等4個要素的戰略。去年5月結束任期的文在寅總統提出了將造船重點放在高價值船舶和新技術上的戰略。