七個月前，馬士基首席執(zhí)行官索倫·斯庫(Soren Skou)稱2020年第四季度是“有史以來最好的季度”。他在2月10日宣布今年的初步展望時表示，最樂觀的情況“基本上意味著我們的業(yè)績將是去年第四季度的四倍。”

　　這種觀點早已被拋在腦后。周四，馬士基再次將其數(shù)據(jù)調(diào)高。

　　今年下半年，海運公司的利潤似乎比上半年更高，而貨運公司的前景則更為不妙。但下半年可能不會達到峰值:德意志銀行(Deutsche Bank)的一項最新預測認為，集裝箱航運已進入“超級周期”，海運公司在2022年的收入實際上將超過今年。

　　據(jù)Stifel分析師本·諾蘭稱，“集裝箱熱潮應該會減弱，盡管我們預計要到明年晚些時候，甚至2023年。”

　　馬士基再次上調(diào)指導價

　　今年2月，馬士基宣布利息、稅項、折舊和攤銷前利潤(ebitda)全年指導為85億至105億美元。該區(qū)間的高端約為2020年第四季度27億美元EBITDA的四倍。

　　在第一季度業(yè)績好于第四季度后，馬士基將2021年業(yè)績預期上調(diào)至130億至150億美元。到8月初，很明顯，第三季度的業(yè)績將好于第二季度，因此再次上調(diào)至180億至195億美元。

　　馬士基周四表示，預計2021年EBITDA將達到220億至230億美元。新的中間價比2月份的中間價高出137%。

　　馬士基上半年的EBITDA為91億美元。該公司目前預計下半年EBITDA將達到129億至139億美元。

　　記錄Evergreen的每月收入

　　另一個下半年表現(xiàn)強勁的信號來自總部位于臺灣的海運公司長榮航空(Evergreen)。該公司公布了每月的營業(yè)收入。

　　長榮集團的營業(yè)收入在過去兩個月里創(chuàng)歷史新高:7月份達到458.8億新臺幣(相當于16.5億美元)，上個月達到500.2億新臺幣(相當于18億美元)。

　　常春在第三季度的頭兩個月的收入幾乎與整個第二季度的收入一樣多。

　　德意志銀行(Deutsche Bank)認為這是“超級周期”

　　周一，總部位于英國的德意志銀行(Deutsche Bank) Andy Chu發(fā)布了一份異常樂觀的集裝箱航運報告。

　　“我們認為，收入將在2022年達到頂峰，而不是今年，”朱棣文寫道。“我們認為，(對航空公司)2022年和2023年的預測有實質(zhì)性的積極驚喜，但尚未被納入共識預測。”

　　今年5月，朱棣文曾預計，“供應鏈中斷和港口中斷趨勢將開始改善……這將壓低現(xiàn)貨匯率。”

　　朱棣文說:“然而，自那以后，我們明顯看到，不僅我們現(xiàn)在看到集裝箱需求在更長的時間內(nèi)變得更加強勁，而且供應鏈問題和港口擁堵問題正在惡化，而不是改善。”“考慮到港口嚴重擁堵和新冠肺炎疫情的持久性，我們認為這些問題不會很快得到解決。”

　　德意志銀行將馬士基的2021年EBITDA預期調(diào)高至221.8億美元(在該公司最新的上調(diào)之前)，現(xiàn)在認為馬士基明年將賺得更多:237.7億美元。

　　德意志銀行(Deutsche Bank)也看到了德國哈伯勞依德(Hapag-Lloyd)的利潤增長模式，該公司的內(nèi)部預測(截至7月底)2021年息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為92億美元至112億美元。該公司預計，哈伯勞埃德今年的收入將達到115.4億美元，明年將達到118.8億美元。