關于全球海域2020年1月1日實行0.5%硫排放限制的消息，最近海運界可算是為此鬧得沸沸揚揚。這是為什么呢？

　　這是因為就目前的航運企業而言，大多數使用的都是重油（HFO），而為了符合UMO的限硫令，要么就使用低硫燃油（LSFO），要么更換雙燃料主機和安裝船舶尾氣脫硫設備（洗滌器）。

　　而這三種應對方案，都有一種相似點，那就是增加航運成本。

　　新標準要求運燃料的船舶禁止使用含硫量超過0.5%的原油，而目前船舶使用的燃料含硫量標準是不超過3.5%。對于高質量原油的需求短期內上升，勢必對原油價格產生強大的支撐，推動油價上漲。

　　摩根士丹利分析師上周在一份研報中的預測稱，隨著新的國際航運規則對煉油廠生產的燃料類型進行改革，布倫特原油價格將在2020年攀升至每桶90美元。

　　而為了避免統大選期間油價上漲的被動局面，特朗普總統正尋求方法延遲國際海事組織強制執行的限硫令的生效日期。

　　華爾街日報稱擔心油價在總統大選之年會上漲至100美元/桶以上，特朗普總統正尋求方法來延遲國際海事組織限硫令的生效日期。

　　美國白宮發言人強調稱：“美國不會退出該協議。如果限硫令以'經驗建設‘的名義推出，海運和能源行業受到的影響將會降低。”

　　在白宮發給華爾街日報的一封郵件中表示：“此舉可以減輕消費者受到油價急劇上漲的影響。特朗普政府希望國際海事組織2020限硫令以一種不損害消費者利益以及全球經濟的方式來實施。”

　　至于能不能延遲限硫令的生效時間，未知數太多，不過目前已經越來越多的船公司宣布增加燃油附加費到已成事實了。

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