物流巴巴獲悉，據全球托運人論壇（GSF）認為，馬士基航運需要重新考慮其從2019年1月1日開始實施的燃油附加費計劃。

　　據GSF稱，由于收費是按箱計算的，因此，向西方運輸的集裝箱將支付遠高于他們所需的費用，以便補償空箱返回東方的價格。

　　如上所述，這會對公司最賺錢的航線增加高于平均水平的附加費。

　　例如，遠東至北歐航線的交易系數為1.3，而北歐至遠東航線的交易系數為0.7。

　　此外，新措施是在附加費使用相關規則實際生效之前的12個月。

　　更重要的是，新的收費結構將適用于所有燃油價格的變化。

　　據了解，“要求客戶為環保成本作出貢獻是可以預期的，但是這種收費缺乏透明度，沒有數據可供客戶計算費用。鑒于附加費的歷史經驗，托運人自然會對航運公司稱之為公平、透明和公開的價格持懷疑態度。”

　　GSF秘書長JamesHookham表示，“GSF將把這部分成本分開剖析，因為我們懷疑這與租金恢復有關，而不是環境保護。”

　　Hookham說：“馬士基航運還有其他選擇。全球規則允許運營商通過安裝洗滌器處理廢氣排放來符合空氣質量標準，而不是通過購買更昂貴的低硫燃料。這需要一次性資本支出，但是對于托運人而言，這比無限期支付低硫燃料附加費更好。馬士基航運公司的一些最大的競爭對手采用這種不同的方法，客戶將會看到選擇并用錢包進行投票。”

　　Hookham還對時間控制和成本結構缺乏商談的問題提出質疑。

　　同時他對整個集裝箱船運業征收新的燃油附加費的前景表示出擔憂，他表示：“我們懷疑其他航運公司也會試圖效仿，如果其他航運公司特別是在同一聯盟的航運公司使用相同的公式。”

　　就在不久前，馬士基航運表示將于2019年1月1日推出BAF附加費，以取代馬士基航運目前的標準燃油附加費（SBF），以消化和轉嫁由于由于清潔燃油產生的額外的成本。

　　馬士基航運預計該公司由此產生的額外的燃料成本可能超過20億美元，而全球集裝箱運輸業由此額外付出的燃油成本可能高達150億美元。

　　新的附加費考慮了全球主要加油港的平均燃油價格，以及反映特定航線上平均燃油消耗的貿易因素，這些因素包括運輸時間、燃油效率和貿易不平衡等變量。

　　馬士基航運表示，結合這兩個因素，客戶可以在2020年之前和之后任何給定燃油價格下，都能完全預測自身的運輸成本。

　　馬士基集團首席商務官VincentClerc說：“對航運業來說，2020年的硫上限將會改變游戲規則。馬士基正在為遵守這一規定做好準備，我們的客戶也在努力提前計劃。新的BAF是一種簡單、公平和可預測的機制，可以確保我們的客戶清楚地規劃他們的供應鏈以應對這一重大轉變。”

　　在馬士基航運提出將使用新的燃油附加費標準后，地中海航運和達飛輪船也宣布，計劃在2020年限硫令之前使用新的燃油附加費標準。而更多的航運公司也表示可能在適當的時候消化這部分。

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