外媒報(bào)道稱(chēng)，依賴(lài)美國(guó)市場(chǎng)的工廠已經(jīng)感受到經(jīng)濟(jì)衰退的冰冷之手，托運(yùn)人取消訂單，美國(guó)托運(yùn)人評(píng)估他們的選擇，以盡量減少關(guān)稅的最壞影響。

　　據(jù)分析師Jon Monroe稱(chēng)，目前在上海，感覺(jué)貿(mào)易爭(zhēng)端將在幾個(gè)月內(nèi)“平息”，正常業(yè)務(wù)將恢復(fù)，但是，如果這種樂(lè)觀的看法沒(méi)有成為現(xiàn)實(shí)，會(huì)發(fā)生什么，Monroe問(wèn)道？

　　“一些工廠，尤其是那些依賴(lài)美國(guó)訂單的工廠，已經(jīng)完全關(guān)閉了運(yùn)營(yíng)。更多的人正在努力應(yīng)對(duì)突如其來(lái)的訂單取消和不確定的氣氛，這使得未來(lái)的規(guī)劃幾乎不可能。”

　　根據(jù)門(mén)羅的說(shuō)法，進(jìn)口關(guān)稅和額外的301條款費(fèi)用將在不到六個(gè)月的時(shí)間內(nèi)征收，這可能意味著美國(guó)正“盯著全面貿(mào)易凍結(jié)的桶”。

　　這位分析師進(jìn)一步問(wèn)道，美國(guó)公眾是否“真的準(zhǔn)備好迎接大型零售商空空的貨架？”因?yàn)槿绻壳暗能壽E繼續(xù)不受控制，這很可能成為我們的新現(xiàn)實(shí)。”

　　隨著時(shí)間的推移，貿(mào)易爭(zhēng)端仍未得到解決，美國(guó)和美國(guó)企業(yè)的不確定性越來(lái)越大。

　　貿(mào)易戰(zhàn)使商業(yè)領(lǐng)袖和他們的預(yù)測(cè)陷入混亂：“在不可預(yù)測(cè)的政策環(huán)境下，從消費(fèi)電子產(chǎn)品到汽車(chē)和零售等多個(gè)行業(yè)的公司現(xiàn)在都在努力規(guī)劃庫(kù)存、定價(jià)和供應(yīng)鏈物流，”門(mén)羅說(shuō)。

　　MDS Transmodal分析師安東內(nèi)拉•特奧多羅（Antonella Teodoro）表示，如果托運(yùn)人感到撓頭，那么他們的服務(wù)提供商將與運(yùn)營(yíng)商同步，重新評(píng)估他們應(yīng)該如何為美國(guó)市場(chǎng)服務(wù)。

　　雖然對(duì)中國(guó)制造的船舶征收的擬議費(fèi)用要到2025年晚些時(shí)候才會(huì)實(shí)施，但幾家航運(yùn)公司應(yīng)該開(kāi)始探索潛在的變通辦法，以限制它們的風(fēng)險(xiǎn)。最合理的應(yīng)對(duì)措施是供應(yīng)鏈多元化戰(zhàn)略，運(yùn)營(yíng)商尋求保持市場(chǎng)準(zhǔn)入，同時(shí)避免或推遲與美國(guó)新港口收費(fèi)制度相關(guān)的成本負(fù)擔(dān)，”Teodoro說(shuō)。

　　特奧多羅表示，這些航運(yùn)公司可能有幾種選擇，包括樞紐和輻射式服務(wù)重組，由中國(guó)制造的船只停靠地區(qū)港口，并通過(guò)支線或穿梭服務(wù)將貨物運(yùn)往美國(guó)。

　　另一種可能是利用與聯(lián)盟伙伴簽訂的艙位協(xié)議，這一體系可能對(duì)中遠(yuǎn)集團(tuán)有利，因?yàn)樵摷瘓F(tuán)的船隊(duì)特別容易受到301條款規(guī)定的影響。

　　其他選擇可能是將貨物運(yùn)往墨西哥和/或加拿大港口，然后使用公路和鐵路將貨物運(yùn)送到美國(guó)目的地，從而避免港口停靠費(fèi)，但特奧多羅指出，這增加了供應(yīng)鏈的成本和復(fù)雜性。

　　“雖然圍繞新收費(fèi)的完整行政框架仍在形成，但航運(yùn)公司顯然正在探索各種方法來(lái)減輕潛在的商業(yè)影響。這些調(diào)整是否會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)期的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，或者仍然是臨時(shí)措施，將取決于政策實(shí)施的力度以及市場(chǎng)的反應(yīng)，”Teodoro總結(jié)道。