電子商務專家表示，美國對低價值進口商品的規則變化也威脅到成千上萬的小型在線賣家

　　自2023年以來，中國的電子商務企業一直依靠包機將大量在線訂單運送到美國，然后由快遞公司來取貨，最后一英里送到居民手中。（圖片來源：Jim Allen/FreightWaves）

　　一家電子商務和物流咨詢公司表示，美國計劃下個月取消對來自中國內地和香港的低價值包裹的免關稅待遇，再加上對中國進口商品征收145%的新關稅，這可能會使航空貨運業在未來三年內損失逾220億美元的收入，并使數千家采用直接面向消費者配送模式的在線賣家破產。

　　Cirrus Global Advisors的創始人德里克·洛辛（Derek losing）此前曾表示，特朗普政府最近針對中國的貿易行動將“摧毀”中國的航空貨運，因為對天慕和Shein平臺上產品的需求將大幅下降。他位于西雅圖的咨詢公司現在已經量化了這些變化對航空貨運業的下游影響。

　　Cirrus Global Advisors的模型顯示，如果白宮在相當長一段時間內將關稅維持在125%的水平，基于消費者需求下降、航空公司運力過剩和收益率下行壓力的假設，航空貨運業的收入可能會減少220億美元。loss在接受電話采訪時表示，大型貨運航空公司和貨運代理，如阿特拉斯航空（Atlas Air）和Kuehne+Nagel子公司愛派克物流（Apex Logistics），在中國大型市場以及亞馬遜（Amazon）和較小的在線品牌上有大量業務，預計將面臨收入下降的壓力。

　　這一估計是在美國澄清中國的關稅稅率實際上為145%（包括之前的關稅）之前做出的，但目前尚不清楚更高的稅率是否會進一步拖累行業收入。

　　據估計，電子商務發貨量占中美貿易總量的50%至60%。據物流供應商和國際航空運輸協會（International air Transport Association）的數據，中國的航空貨運量約占全球航空貨運量的20%。專家們一致認為，每天有數十架寬體貨機致力于從中國運送橫跨太平洋的電子商務貨物，但洛辛說，他認為荷蘭咨詢公司Rotate估計的100架這樣的飛機過高。

　　中美航空貨運總收入。亞馬遜前物流高管洛辛預測，由于美國新貿易政策導致的交易量下降以及隨之而來的收益率下降，貿易通道將減少30%以上。

　　去年秋天，拜登政府提議對一部分中國商品實施更嚴格的規定，使其符合“最低關稅”（de minimas）的要求。“最低關稅”是一項允許每人每天價值不超過800美元的貨物免稅入境的計劃。當時，Cirrus Global Advisors估計，這對全球航空貨運收入的影響將在三年內達到30億美元。隨著特朗普在就職前后對中國采取咄咄逼人的姿態，對收入損失的估計穩步上升，最終從5月2日起全面禁止所有中國商品享受免稅待遇。從下周五開始，零售商將需要提交正式的海關申報單來清關，這比快速通關流程需要更多的信息和時間

　　美國海關和邊境保護局表示，對最低限度貨物的數據要求不嚴格，這使得很難篩查非法和不安全貨物的入境。特朗普取消了最低限度，理由是它使阿片類藥物芬太尼（fentanyl）走私和廉價進口成為可能，從而削弱了美國零售商和制造商的競爭力。

　　在關稅相對較低的時候限制最低限價，對天貓、Shein和阿里巴巴等大型中國市場來說，大多被認為是一種不便，因為它們的價格非常低，消費者可能不會因為一件衣服的價格上漲了2美元或3美元而改變自己的購物習慣。但145%的關稅已經摧毀了在中國完成訂單并直接空運到客戶住所的模式，這種模式比海運散裝貨物到美國倉庫進行揀貨、包裝和交付更便宜、更快。

　　非常受歡迎的廉價商品市場Temu和快時尚品牌Shein上周在其網站上通知客戶，他們將從4月25日開始提價，以應對新的貿易規則和不斷上漲的關稅。據《南華早報》報道，天慕已經大幅減少了在美國的在線廣告投放，盡管如此，這兩個網站最近的訂單還是激增，因為購物者試圖在關稅生效前買到商品。

　　洛辛周五在領英（LinkedIn）上預測，除了關稅帶來的價格上漲之外，新的清關要求會給客戶結賬時帶來摩擦，數字市場可能會失去銷售。

　　他寫道：“美國在線消費者在中國網站上提供更多個人敏感信息，以方便B2C貨物的海關申報，他們會有多放心？”如果電子商務的麻煩和隱私問題阻止消費者完成購買，跨境包裹數量和航空貨運收入的下降幅度可能會超過目前的預測。

　　和其他模型一樣，Cirrus的模型假設中國對美電子商務發貨量的急劇下降將大大減少對貨機的需求。對此，航空公司將加快老舊飛機的退役，并將資產轉移到其他市場，從而導致那里的運力過剩，并降低平均運費?？爝f公司和貨運公司會在多大程度上減少航班時刻表或取消在中國的航班服務，將取決于消費者減少購物的程度。

　　如果歐盟委員會取消對價值低于170美元的商品的最低免稅，并對單個B2C包裹征收海關手續費，那么對包括所有貨運航空公司在內的跨境電子商務參與者的傷害可能會很嚴重，lost告訴FreightWaves。

　　他說：“這是一種組合拳，實際上可能會使航空貨運的收入損失超過我們目前的估計。”

　　如果特朗普政府像威脅的那樣，在對每天數百萬額外貨物征收關稅的制度到位后，消除所有國家的微小利益，那么對該行業的潛在損害可能會蔓延。但如果總統遵循迅速撤銷政策聲明的模式，放松關稅或最低限度規定，傷害也可能不那么嚴重。

　　小型網上賣家面臨高風險

　　洛辛說，對中國電子商務發貨的打擊對許多店面直接從中國銷售商品的中小型電子零售商以及為B2C發貨人處理清關和最后一英里配送的物流供應商構成了生存威脅。

　　物流管理人士說，中國大型電商已經在為更嚴格的最低要求做準備，過去幾年在美國建造了數百萬平方英尺的倉庫，以支持更傳統的B2B2C配送模式。例如，Temu將把貨物寄存到其美國實體，通過正式的海關入口進行清關，繳納關稅，然后用卡車把貨物運到一個配送中心，在那里進行儲存、挑選、包裝和配送。

　　將空運或海運貨物合并到一個海關入口的另一個原因是，減少每批貨物向政府支付的海關經紀費用和商品加工費。一旦取消了“最低要求”的特殊途徑，報關商的申報成本將從每件包裹10美分飆升至3美元。

　　根據美國國家對外貿易委員會（National Foreign Trade Council）的計算，如果沒有最低限額，平均50美元的包裹將需要大約31美元的文書工作，20美元的經紀費用，再加上關稅和稅收，這將使配送成本增加一倍以上。

　　除了進口成本大幅增加外，CBP在標準入境程序下預計需要更長的時間來處理空運貨物。

　　洛辛說，中國有成千上萬的小企業在亞馬遜和其他平臺上銷售商品，他們無法支付145%的關稅，也沒有資源使用傳統的集裝箱出口模式。許多客戶將轉向越南等關稅較低的國家進行在線訂單。

　　他駁斥了中國電子商務直接面向消費者的模式仍然可行的說法，因為它允許商家將關稅推遲到實際銷售時，而不是在美國入境口岸支付關稅。