在今年第14周結束時，全球船用燃油交易所（MABUX）的燃油指數保持了溫和上升的趨勢。

　　380 HSFO指數上漲5.94美元，從上周的503.31美元/MT上漲至508.53美元/MT， VLSFO指數小幅上漲3.85美元，保持在587.68美元/MT， MGO指數上漲5.94美元，從上周的768.81美元/MT上漲至774.75美元/MT。

　　“然而，在撰寫本文時，有跡象表明價格開始呈下降趨勢，”MABUX的一位分析師指出。

　　MABUX全球洗滌器價差（SS） （380 HSFO和vlsfo之間的價差）繼續溫和下跌，從上周的80.52美元下跌1.37美元至79.15美元。該指數的周平均值也小幅下降了0.15美元。

　　在鹿特丹，SS價差在四周內首次出現增長，上漲了7美元，至46.00美元。然而，荷蘭港口的每周平均價格保持在46.00美元不變。

　　與此同時，在新加坡，380 HSFO/VLSFO價差擴大了15.00美元，從上周的51.00美元上升到66.00美元，亞洲港口的周平均價格上漲了11.84美元。總體而言，SS價差動態顯示出新的上升趨勢。

　　歐洲正利用亞洲對液化天然氣（LNG）需求疲軟的機會，將進口增加到一年中這個時候的最高水平。亞洲需求和現貨價格的下降，正促使貨物轉售至歐洲。隨著供暖季的結束，歐洲必須開始補充今年冬天比前三個冬天更冷而耗盡的液化天然氣庫存。與此同時，歐洲有一個短期窗口來獲得大量液化天然氣，因為中國的液化天然氣進口量預計今年將下降，這是自2022年以來的首次年度下降。

　　截至4月1日，歐洲區域儲存設施的庫存量為33.59%，比前一周下降0.32%，比年初（71.33%）下降37.74%。隨著平均氣溫的上升，天然氣開采實際上已經停止。與此同時，歐洲天然氣基準TTF在第14周繼續溫和增長，從上周的41.555歐元/兆瓦時上漲0.895歐元/兆瓦時至42.450歐元/兆瓦時。

　　上周末，葡萄牙錫尼什港作為船用燃料的液化天然氣價格大幅下跌，從上周的874美元/噸跌至787美元/噸。同時，到4月2日，LNG和常規燃料之間的價格差距縮小，MGO LS的報價為736美元/噸，導致MGO LS的價格差異為51美元/噸，而前一周為147美元。

　　在第14周結束時，MABUX市場差異指數（MDI）——衡量市場燃料價格（MBP）與MABUX數字燃料基準（DBP）的比率——繼續在380個HSFO和VLSFO細分市場中逐漸轉向燃料低估。

　　380 HSFO板塊：鹿特丹和新加坡進入低估區，這意味著所有四個主要港口現在都被低估了。周平均MDI值的增加情況如下：

　　鹿特丹：+8點

　　新加坡：+19點

　　富查伊拉：+9點

　　火箭：+4點

　　鹿特丹和新加坡的MDI值與MBP和DBP之間的相關性接近100%。

　　VLSFO部點：所有四個選定的端口仍然被低估。周平均MDI值的變化如下：

　　鹿特丹：+10點

　　新加坡：+8點

　　火箭：+12點

　　富查伊拉:不變

　　MGO LS板塊：鹿特丹重新進入高估區域，成為唯一被高估的港口，周平均MDI上升10點。其他三個港口仍然被低估，增幅如下：

　　新加坡：+6點

　　富查伊拉：+11點

　　火箭：+4點

　　鹿特丹在MBP和DBP之間保持接近100%的相關性。

　　MABUX總監Sergey Ivanov評論道：“總體趨勢繼續轉向低估，380 HSFO細點市場中另外兩個港口現在被歸類為低估。我們預計，這一趨勢將在未來一周主導全球燃油市場。”

　　伊萬諾夫補充說：“我們預計全球燃料市場將保持相對平衡，最大限度地減少價格大幅波動的可能性。下周，股指可能出現溫和下跌，而多向價格走勢預計將占上風。”