以下分析由海運和空運情報平臺Xeneta提供。

　　唐納德·特朗普在“解放日”宣布的互惠關稅可能會阻止托運人在供應鏈上做出重要決定，但不太可能導致運費立即飆升。

　　海運和空運情報平臺Xeneta的首席分析師Peter Sand表示：“對于那些被困在關稅風暴中心的托運人來說，解放日不會感覺很自由。當游戲規則不斷變化時，很難對供應鏈做出重要決定。

　　“許多美國托運人正同意新的長期海運集裝箱貨運合同，該合同將于5月1日生效，因此這使他們處于極其困難的境地。未來12個月，他們將從哪里進口貨物？他們應該選擇哪家運輸公司？”

　　關稅將增加進口貨物的整體到岸成本，但Sand表示，自1月1日以來，海運集裝箱現貨價格的下降趨勢可能會持續下去。

　　他表示：“目前，我們預計海運集裝箱運價不會面臨重大上行壓力。4月1日，航運公司確實推動了遠東至美國航線的現貨運價上調，但由于市場自1月1日以來持續下滑，以及2月和3月需求低迷，這些舉措不太可能持續下去。

　　“2月和3月的需求下降，部分原因是由于1月份春節前的運貨高峰增加，但也因為我們在整個2024年看到的運貨高峰正在減少。

　　“一旦關稅形勢變得更加明朗，托運人開始跨地區分散供應鏈，我們可能會看到海洋供應鏈的中斷和費率的上行壓力，但這可能會稍晚一些。”

　　4月1日，從遠東到美國東海岸的平均現貨價格上漲了8%，從美國西海岸到遠東的平均現貨價格上漲了15%，但自1月1日以來，它們分別下跌了43%和49%。

　　航空貨運市場的情況與此類似，分析師預計，關稅出臺后，運費不會立即大幅上漲。

　　首席航空貨運官Niall van de Wouw表示：“航空貨運供應鏈專業人士一次又一次地證明了他們的應變能力，面對關稅威脅，他們將表現出同樣冷靜的決心。

　　“3月底，我們看到從中國和歐洲到美國的航空貨運價格有所上升，但沒有什么值得警惕的。更有可能出現的情況是，如果關稅導致價格上漲和消費者需求下降，航空貨運價格就會下降。

　　“如果受關稅影響地區的消費者反美情緒日益高漲，我們也可能看到對美國出口的需求下降。消費者信心有可能比關稅影響更強大。

　　“我們還應該考慮到，隨著航運公司開始實施夏季航班，未來幾周這些航線的運力將會增加，這也將給費率帶來下行壓力。”

　　從上海到美國的航空貨運現貨價格目前為每公斤4.16美元，低于截至11月10日當周5.75美元的旺季高點。從西歐到美國的現貨匯率為每公斤2.16美元，低于截至12月15日當周3.51美元的旺季高點。

　　Van de Wouw認為，對進入美國港口的中國船舶和航運公司收費的提議，如果在上周為期兩天的公開聽證會后獲得批準，將對航空供應鏈構成更大的風險。

　　他表示：“如果海運集裝箱供應鏈的擁堵導致貨主通過空運更多貨物，那么擬議中的對進入美國港口的中國船只和承運人收取的費用可能會產生更大的影響。”

　　“全球約98%的貨物都是通過海洋運輸的，正如我們在2019冠狀病毒病和紅海危機期間所看到的那樣，不需要太大的百分比變化就會對航空貨運產生重大影響。”