Veson Nautical的2024年年終報告稱，集裝箱行業(yè)推動了高價格

根據(jù)Veson Nautical的“2024年年終報告”，在疫情后的航運繁榮和強勁的新造船市場的推動下，過去12個月，航運業(yè)多個部門的價值上升至接近創(chuàng)紀(jì)錄的水平。

報告指出，新造船市場持續(xù)增長，訂單顯著增加，特別是在巴拿馬型和好望角型領(lǐng)域。中國在訂單和船廠生產(chǎn)方面的主導(dǎo)地位仍然是一個決定性的趨勢，進一步鞏固了他們在散貨船行業(yè)的地位。

集裝箱行業(yè)繼續(xù)迅猛發(fā)展

報告指出，長期的紅海危機導(dǎo)致的航行距離增加成為2024年需求的主要驅(qū)動力，在全球貿(mào)易增長約6%的支持下，全球teu英里數(shù)同比增長約16%。因此，所有行業(yè)的集裝箱船一年定期租船（TC）費率都有所上漲，到今年年底，巴拿馬型船的收益達到73330美元/天，是去年同期的兩倍多，同比增長了111%。

一個由若干藍色和灰色的條形圖自動生成的描述

來源:VesselsValue

高級內(nèi)容分析師Rebecca Galanopoulos表示：“在需求增加、收益增加以及所有行業(yè)資產(chǎn)價值強勁復(fù)蘇的推動下，集裝箱市場在過去一年中經(jīng)歷了顯著增長。”這也反映在新船訂單上，包括期權(quán)在內(nèi)的訂單數(shù)量為321筆，同比增長約76%，而2023年的訂單數(shù)量為182筆。”

強勁的礦產(chǎn)出口推動散貨市場

該報告還指出，與2023年的水平相比，散貨船的價值在今年的大部分時間里都有所增長，所有年齡部門和子類型都有所增長。最令人印象深刻的增長出現(xiàn)在好望角型船舶領(lǐng)域，18萬載重噸的15年船舶價值同比增長約26.1%。中國鐵礦石、鋁土礦和煤炭的強勁進口，以及從紅海繞道好望角的船只改變航線，推動了散貨船的強勁盈利。

噸英里需求的增加需要更長的距離，這對今年的收益產(chǎn)生了重大影響。然而，盡管與歷史平均水平相比，散貨價格仍處于非常高的水平，但由于市場信心有所減弱，散貨價格在今年最后一個季度有所回落。

隨著年底，油輪牛市逐漸減弱

該報告補充稱，油輪市場以一個充滿活力的開局開始了今年，價格和價值都處于強勢地位，這得益于對俄羅斯石油制裁導(dǎo)致的噸英里需求增加，以及最近為避免紅海沖突而繞過好望角的船只。然而，到年底，由于價格過高，中國需求疲軟，加上最近美國大選的不確定性以及即將上任的特朗普總統(tǒng)可能為石油貿(mào)易帶來的不確定性，收益有所回落，二手銷售放緩。

LNG市場沒有跟上其他行業(yè)的步伐

該報告補充說，由于項目推遲、船舶供應(yīng)增加和庫存高企，液化天然氣（LNG）運輸船行業(yè)的收益在2024年一直疲軟。大型LNG一年制TC年初約為70,000美元/天，但在12月初約為26,000美元/天，使2024年的平均價格約為55,000美元/天，比2023年的平均水平低52%。今年沒有出現(xiàn)液化天然氣船的典型旺季，因為已有62艘船交付，需求難以跟上步伐。

Veson Nautical的海事分析師Jarl Milford表示：“從固定船齡LNG船（Veson Nautical）的資產(chǎn)價值來看，盡管收益有所疲軟，但各種規(guī)模和船齡的LNG船的價值都在穩(wěn)步增長。”“除了二手交易外，液化天然氣船的整體新造船訂單活動也同比增加，液化天然氣船的銷售和購買（標(biāo)準(zhǔn)普爾）活動也有所增加。”

Milford補充說，集裝箱市場新造船訂單的看漲狀況正在推動其他市場的資產(chǎn)價格上漲。