根據(jù)Xeneta的分析，經(jīng)過蘇門答臘島后向西南方向行駛，并從歐洲采取相反的軌跡，從歐洲到阿拉伯灣的規(guī)模雖小但利潤(rùn)豐厚的海鮮貿(mào)易已進(jìn)入“負(fù)螺旋” 。

　　Xeneta分析比較了從歐洲到阿拉伯灣和東南亞的冷藏箱貿(mào)易，強(qiáng)調(diào)了蘇伊士航線的有效封鎖對(duì)這兩個(gè)貿(mào)易運(yùn)價(jià)的影響。

　　由于中東沖突，約 90% 的集裝箱運(yùn)輸已改道非洲海角附近，承運(yùn)人希望盡快將空設(shè)備和船舶返回遠(yuǎn)東，這些船舶繞過了傳統(tǒng)上沿非洲開普敦停靠的市場(chǎng)。路線，雙向提貨和運(yùn)送貨物。

　　自海角改道實(shí)施以來(lái)，東南亞貨運(yùn)量大幅增長(zhǎng) 6.8%，而中東需求增長(zhǎng)放緩至僅 2.5%。

　　類似服務(wù)的運(yùn)費(fèi)差異凸顯了阿拉伯灣海鮮貿(mào)易的下降。

　　今年 1 月 1 日，中東和東南亞市場(chǎng)的冷藏箱價(jià)格僅為每 FEU 高立方箱 64 美元：“到 9 月 19 日，這些交易之間的價(jià)差已增至每 FEU 高立方箱 959 美元，令人瞠目結(jié)舌。 ”澤內(nèi)塔說(shuō)。

　　根據(jù) Xeneta 數(shù)據(jù)，今年 1 月，波斯灣和阿曼灣的費(fèi)率從每 FEU 2,225 美元飆升至每 FEU 1,000 美元左右，目前穩(wěn)定在每 FEU 3,500 美元。東南亞冷藏箱價(jià)格也出現(xiàn)了類似的飆升，但 Xeneta 首席分析師 Peter Sand 指出，目前價(jià)格已穩(wěn)定在每箱 2,500 美元左右，比 2023 年末每箱價(jià)格上漲約 1,000 美元。

　　不過，Sand 指出，盡管阿拉伯灣冷藏箱市場(chǎng)有利可圖，但就貨運(yùn)量而言，它并不是一個(gè)重要的市場(chǎng)，去年的出貨量?jī)H為 18,000 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，高于去年的 13,000 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，“這并不是一個(gè)巨大的變化，”他說(shuō)。

　　盡管航運(yùn)公司很可能正在尋找盈利領(lǐng)域，但隨著主要行業(yè)的疲軟，任何過剩的新船不太可能被轉(zhuǎn)移到如此次要的行業(yè)。

　　桑德說(shuō)：“承運(yùn)人將尋找不同的方式來(lái)運(yùn)送冷藏貨物，例如在吉達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)貨物或從吉達(dá)穿越沙特阿拉伯沙漠用卡車運(yùn)輸貨物可能是另一種選擇。”

　　他補(bǔ)充道：“卡車運(yùn)輸并不能替代航運(yùn)，但如果你將這些點(diǎn)與破碎的供應(yīng)鏈聯(lián)系起來(lái)，并且價(jià)格合適，那么它可能成為將貨物運(yùn)往市場(chǎng)的一條途徑。”

　　桑德表示，從遠(yuǎn)東和印度到中東市場(chǎng)的冷藏貿(mào)易有所增加，但他表示這些不是競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，預(yù)計(jì)這些產(chǎn)品不會(huì)取代歐洲魚類。

　　如果事實(shí)果真如此，那么一旦蘇伊士運(yùn)河走廊重新開放，歐洲產(chǎn)品就可能返回中東。

　　不過，桑德認(rèn)為，除非明年運(yùn)價(jià)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，期間預(yù)計(jì)將交付大量新船，否則“承運(yùn)人可能會(huì)以更明智的方式部署噸位”，而無(wú)需擔(dān)心。詳細(xì)說(shuō)明這可能意味著什么。