行業官員表示，盡管最大消費國中國的需求已接近頂峰，越南和菲律賓等東南亞國家預計將在十年內促進煤炭貿易和消費。

　　印度尼西亞煤礦工人協會 (ICMA) 主席 Priyadi 在 Coaltrans Asia 會議上的演講中表示，預計中國和印度的進口量將在 2025 年達到峰值，從而結束全球污染性燃料海運貿易量的增長。

　　然而，ICMA預計，包括越南和菲律賓在內的東南亞國家的煤炭進口量將從2023年的1.409億噸年均增長近3%，到2030年達到1.709億噸。

　　貿易商和行業官員在會議上表示，越南是東南亞增長最快的經濟體，其發電被視為煤炭最有前途的增長市場。

　　國營Vinacomin煤炭貿易副總經理Dinh Quang Trung表示，他預計到今年年底越南煤炭運輸量將達到6600萬噸。根據分析公司 Kpler 的數據，2023 年這一數字為 4780 萬噸。

　　“到 2035 年，我們將達到每年 8600 萬噸煤炭的進口峰值。我們總消耗量的約 70-75% 將用于電力，”他說。

　　Kpler 數據顯示，截至 8 月 31 日的 8 個月內，菲律賓煤炭進口量增長了 7.6%，而馬來西亞的煤炭進口量增長了 4%。

　　盡管預計東南亞國家將取代中國和印度成為出口商的主要增長市場，但行業官員仍預計較大經濟體的消費仍將保持高位。預計進口量短期內將增長，并在本十年余下時間基本保持穩定。

　　運營中國煤炭分析平臺Sxcoal的汾渭數字信息技術公司副總經理Feng Dongbin表示，預計2024年中國動力煤進口量將同比增長6.3%，達到3.91億噸。

　　印度煤炭貿易公司 I-Energy Natural Resources 的高級分析師 Riya Vyas 表示，她預計印度煤炭進口在這十年中將會增長。咨詢公司 Bigmint 的數據顯示，截至 8 月底，印度進口量同比增長 11%。

　　行業官員表示，雖然東南亞國家沒有增加新的燃煤發電量來連接電網，但它們正在提高現有發電廠的利用率，以滿足更高的電力需求。

　　能源智庫 Ember 的數據顯示，2023 年，馬來西亞對煤炭發電的依賴程度有所上升，而天然氣的消耗則有所減少。數據中心正在成為電力使用增長的主要驅動力。

　　與菲律賓一樣，印度尼西亞是該地區燃料使用量增長的最重要貢獻者。

　　Adaro International 高級市場研究經理 Patricia Lumbangaol 表示：“印尼裝機容量的平均年齡組相對年輕，因此表明長期需求將保持強勁。”

　　ICMA 的 Priyadi 告訴路透社，印度尼西亞的鎳冶煉廠正在推動燃煤發電，這些工廠為電池制造商供貨并幫助滿足電動汽車的需求。

　　馬來西亞、菲律賓和印度尼西亞是中拉斯特以外的亞洲可再生能源滲透率最低的國家之一，并且明顯落后于中國和印度等大型綠色能源生產國。

　　富裕國家提供更便宜的融資以加速燃煤電廠提前退役的計劃缺乏進展，導致世界第七大燃煤發電國的減排努力陷入停滯。

　　印度尼西亞獨立電力生產商協會主席阿瑟·西馬圖龐（Arthur Simatupang）表示：“政府對能源安全和負擔能力的關注支持了煤炭的持續使用，特別是因為它有助于保持電價相對較低。”