隨著選舉言論的升溫，不確定性正在影響大西洋貿(mào)易，而且雇主和美國東海岸碼頭工人達成合同協(xié)議的最后期限即將到來。

　　今年，由于托運人試圖避免紅海改道帶來的最嚴(yán)重影響，大西洋的運價出現(xiàn)波動，紅海改道導(dǎo)致運力從大西洋重新部署到太平洋和亞洲/歐洲貿(mào)易。

　　紅海改道對大西洋貿(mào)易的影響立即顯現(xiàn)，今年 2 月，地中海運費從低于 1,500 美元/FEU 躍升至近 2,250 美元/FEU。根據(jù) Xeneta 的數(shù)據(jù)，北歐的費率也出現(xiàn)了類似的影響，同月從 1,875 美元/FEU 飆升至 2,250 美元/FEU。

　　Xeneta表示，目前北歐至美國的地中海出口貨物運價分別為2,750美元/FEU和2,250美元/FEU，同比分別增長64.68%和43.73%。

　　然而，集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計 (CTS) 首席執(zhí)行官 Nigel Pusey 表示，大西洋貨運量對運價的影響有限：“美國、加拿大和歐洲在大西洋的貨運量保持穩(wěn)定，基本上未受到紅海沖突的影響 - 貨運量和運費有所下降。”其他地區(qū)的箱子普遍短缺，但幾乎沒有造成什么影響。”

　　然而，貨運量的增加并不能解釋所有這些費率的上漲，截至 2024 年 7 月的七個月里，包括美國和加拿大在內(nèi)的北美出口量增長了 12.39%，達到 113,180 個標(biāo)準(zhǔn)箱，達到 102.6 萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，而去年同期為 912,894 個標(biāo)準(zhǔn)箱根據(jù)CTS的數(shù)據(jù)，去年同期的標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)量。

　　CTS表示，與此同時，北美進口量從207.9萬個標(biāo)準(zhǔn)箱增加到218.3萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，增長了5%，同期增加了103,786個標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　費率變化在一定程度上被認為是由早期高峰造成的，但在海洋聯(lián)盟的引領(lǐng)下，噸位的重新部署也有所增加。

　　法國達飛輪船 (CMA CGM) 于 2023 年中期開通了 5 條大西洋航線，三個聯(lián)盟輪換航線，全部飛往美國，共有 15 艘船舶，總計 83,000 個標(biāo)準(zhǔn)箱。到 2024 年中期，該航線已減少至 4 條航線、3 條聯(lián)盟航線至美國，8 艘船舶總計 55,000 TEU。

　　自 7 月 Ever Living 號撤回并進入亞洲航線以來，其聯(lián)盟伙伴 Evergreen 就沒有在大西洋上運營過任何船只，并且要到 11 月 1 日才會返回大西洋。

　　MDS Transmodal 數(shù)據(jù)顯示，長榮目前沒有貿(mào)易噸位，但通過其海洋聯(lián)盟合作伙伴提供美國東海岸服務(wù)。長榮海運和達飛海運集團絕不是唯一一家將噸位轉(zhuǎn)移出大西洋貿(mào)易的公司，MDS Transmodal 的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，總運力同比下降 18.6%，從 1,071,537 個標(biāo)準(zhǔn)箱降至 872,630 個標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　有趣的是，CMA CGM 的船舶重新部署主要集中在太平洋地區(qū)，該公司的運力部署量增加了 5%，而亞洲/歐洲貿(mào)易航線的運力僅增加了 0.7%。

　　現(xiàn)在人們的擔(dān)憂轉(zhuǎn)向 10 月 1 日，如果與雇主的談判破裂，東海岸碼頭工人將開始罷工。

　　Dynamar 分析師達倫·韋迪 (Darron Wadey) 表示，隨著托運人提前發(fā)貨，美國零售聯(lián)合會/Hackett Associates 全球港口追蹤公司預(yù)計 9 月份美國進口量將同比增長 14%，達到 230 萬個標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　他表示，主要由來自亞洲的進口推動，但跨大西洋運輸（以歐洲出口為主導(dǎo)方向）將發(fā)揮輔助作用。

　　他接著說：“毫無疑問，運營商將制定應(yīng)急措施（以維持服務(wù)）——如果你愿意的話，這是一本現(xiàn)成的劇本。”

　　與此同時，Xeneta 首席分析師彼得·桑德 (Peter Sand) 警告稱，在周二唐納德·特朗普 (Donald Trump) 和卡馬拉·哈里斯 (Kamala Harris) 之間的選舉辯論之后，“每個與美國做生意的人都應(yīng)該感到擔(dān)憂”。

　　如果特朗普當(dāng)選，關(guān)稅將全面上漲 20%，而來自中國的貨運關(guān)稅將上漲 60% 至 100%。

　　然而，桑德也指出，拜登/哈里斯政府維持了特朗普在第一任期內(nèi)引入的關(guān)稅，并且預(yù)計這些貿(mào)易壁壘不會被取消，或者哈里斯擔(dān)任總統(tǒng)不會加劇貿(mào)易保護主義。這些進口關(guān)稅。

　　Xeneta 表示，正是這種不確定性正在扼殺貿(mào)易，他聲稱哈里斯領(lǐng)導(dǎo)下的關(guān)稅水平將“不同”，“我們不知道預(yù)期的關(guān)稅會導(dǎo)致不確定性，”桑德說，這意味著“每個與美國做生意的人都應(yīng)該感到擔(dān)憂。”