BIMCO首席航運分析師尼爾斯·拉斯穆森(Niels Rasmussen)在本周的“本周航運數量”報告中分析了2023年集裝箱市場的狀況，該市場在增長方面明顯落后于整體經濟發展。此外，船隊運力持續膨脹，給班輪運營商帶來挑戰。

　　“2023年，集裝箱市場同比增長0.2%，達到1.738億TEU。與2019年新冠疫情爆發前相比，市場增長了1.5%。BIMCO首席航運分析師尼爾斯·拉斯穆森(Niels Rasmussen)表示:“集裝箱市場的增長明顯落后于整體經濟發展，因為自2019年以來，世界經濟增長了10%。

　　2023年的集裝箱船隊運力比2019年增長21%，比2022年增長8%，凸顯了班輪運營商面臨的挑戰。在未來四年半的時間里，新船的訂單將使運力增加近25%。盡管回收舊船將減緩未來的運力，但船隊的增長將是顯著的。

　　“最初，集裝箱市場從COVID危機中強勁反彈。集裝箱貿易統計(CTS)估計，2021年的市場規模比2023年增長3.9%，但由于東西和區域貿易的收縮，已經損失了近700萬TEU。

　　區域內的貿易，即所謂的區域貿易，占全球貿易總量的三分之一左右，長期以來一直是市場的主要增長動力。然而，CTS估計，2023年貿易航線的總運量下降3.7%，僅比2019年高0.7%。

　　歐洲/地中海地區的貿易最令人失望。據估計，2023年的貨運量下降了7.9%，比2019年下降了12.6%。自烏克蘭戰爭開始以來，歐盟和俄羅斯之間的貿易減少是一個重要因素。

　　與此同時，南北貿易和南南貿易涵蓋了進出南美洲和中美洲、撒哈拉以南非洲和大洋洲地區的所有貿易，增長率最高。進入撒哈拉以南非洲和中南美洲地區的貿易在2022年和2019年分別增長了1.1%和11.8%和6.8%和9.1%。東亞和東南亞的出口一直是主要推動力。

　　自2019年以來，亞洲、歐洲/地中海和北美地區之間的東/西貿易的增長受到了回程貿易航線收縮12.0%的影響，而自那以來，運程貿易增長了7.2%。

　　“在歐洲、地中海和北美地區發展的推動下，東/西海運占船舶需求的近60%。國際貨幣基金組織估計，2024-2025年間，這兩個地區的年均增長率將低于2%，這增加了人們對未來供需平衡的擔憂。”