波羅的海交易所(Baltic Exchange)1月份的報告顯示，蘇伊士航線的關閉改變了2024年集裝箱航運的基本前景，亞洲短期內可能出現運力緊縮。

　　Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen在報告中寫道，直到2023年12月中旬，2024年的基線前景是持續的周期性衰退，運費可能在2024年第一季度末或第二季度初觸底。

　　詹森寫道:“在此之后，預計航運公司將開始閑置更多的運力，以穩定和提高已經處于虧損水平的費率。蘇伊士航線事實上的關閉從根本上改變了這一基本前景。”

　　由于受到伊朗支持的胡塞叛軍在紅海(蘇伊士運河的入口)發動襲擊的威脅，許多運營商不得不繞道好望角。

　　運營亞洲-歐洲和部分亞洲-美國東海岸網絡將吸收全球運力的5%至6%。考慮到市場上積累的過剩產能，這應該是可控的。

　　Jensen繼續說道:“很明顯，供應鏈的運輸時間將更長，亞洲-北歐至少需要7到8天，亞洲-地中海至少需要10到12天。它還將導致利率明顯高于危機前。這將使航運公司再次盈利。但利率將在未來四周達到峰值，然后回落到這個新水平。”

　　在covid-19引發的大流行期間常見的空集裝箱緩慢重新定位的情況可能會重演。

　　大約78萬標準箱的空箱將在中國新年之前抵達亞洲。這是目前推高即期匯率的一個主要因素。

　　此外，貨運投資者服務公司(Freight Investor Services)的商品經紀人基蘭•沃爾什(Kieran Walsh)寫道，波羅的海貨運交易所(FBX)的所有航線都受到了危機的巨大影響，可以預見的是，FBX11(中國/東亞至北歐)和FBX13(中國/東亞至地中海)的漲幅最大。

　　截至2024年1月8日，FBX11的價格為4,789美元，2023年12月8日為1,446美元，2023年1月8日為1,446美元。同樣，FBX13在2023年1月8日為1482美元，在2023年12月8日升至2299美元，在2024年1月8日達到5202美元)。