Ocean Network Express(ONE)將采取一系列節約成本的舉措，因為其第二季度的貨運量增長了1%，但上半年的收入與去年相比仍下降了97%。

　　這家總部位于新加坡的航運公司上半年的吞吐量為591萬標準箱，而2022年前兩個季度為583萬標準箱，但同期收入從略高于110億美元降至僅7億美元。

　　“在北美，8月份貨運量顯示出一些勢頭，但在總體消費疲軟和其他因素的背景下，貨運量缺乏可持續性。在歐洲，從高通脹導致的需求下降中可以看到逐漸復蘇的趨勢，然而，這并沒有導致貨運量的全面復蘇。”

　　該公司表示，盡管預計消費經濟將在本財年緩慢復蘇，但隨著大量新造船的交付，供需缺口將持續存在。

　　德魯里航運咨詢公司(Drewry Shipping Consultants)估計，未來三年，每年將平均交付200萬標準箱。鑒于集裝箱航運業產能過剩的預期持續存在，ONE表示將采取補救措施，包括“靈活的噸位部署和基于需求的高效設備控制”。

　　因此，空船和服務的持續“重組”可能是未來幾年該行業的一個特點，以及每個行業的慢速航行和噸位部署優化。

　　此外，該公司表示，它將歸還租賃設備，并通過開發亞洲內部和拉丁美洲貿易的新服務來管理噸位。大韓航運還補充說，將通過加強特殊貨物銷售，尋找特殊貨物運輸。

　　Alphaliner報告稱，ONE計劃從2024年1月中旬開始推出印度洋-地中海“IOM”服務。預計該承運人將通過HMM遠東-印度-地中海“FIM”回路的印度-地中海段的共載安排提供這項服務，這是HMM中國-印度“CIX”服務的延伸。

　　這些措施旨在緩解預期的回報下滑，該公司預計本財政年度的全年業績將使其收入減少140多億美元，從略低于150億美元降至8.51億美元。

　　ONE衡量主要東西向航線的貨運指數支持了這一悲觀觀點，該指數顯示，上個財年上半年的太平洋航線指數從372跌至117，而西行亞洲至歐洲航線的指數則從529跌至127。2022年這兩項交易的利用率分別為95%，今年分別為89%和93%。

　　“由于已解決的供應鏈中斷和旺季的開始，北美向東的提運量有所增加。利用率恢復，特別是在西海岸航線，”該公司指出，并補充說，“亞歐西行航線的貨運量有所恢復，但在供應噸位增加的背景下，利用率惡化。”

　　ONE表示，從合同費率到當前運費水平的轉變反映出，隨著行業恢復到大流行前的狀況，整個市場都出現了疲軟。

　　最后，ONE今年已經接收了三艘新船，并且還有另外39艘船的訂單。