物流巴巴訊：造船業(yè)的命運(yùn)對(duì)比也反映在韓國(guó)，法國(guó)汽車巨頭Renault(Renault)開(kāi)始用集裝箱運(yùn)輸全新的汽車，以避免與汽車運(yùn)輸業(yè)相關(guān)的過(guò)高成本。

　　在過(guò)去15個(gè)月里，汽車運(yùn)輸公司的收入一直創(chuàng)下歷史新高，而集裝箱運(yùn)輸公司的收入則從同期的歷史高點(diǎn)下滑。

　　雖然用集裝箱運(yùn)輸二手車很常見(jiàn)，但用箱子運(yùn)輸新車卻很少見(jiàn)。

　　Renault韓國(guó)汽車(Renault Korea Motors)目前正將其釜山工廠生產(chǎn)的許多緊湊型SUV XM3 Arkanas裝在40英尺(約6米)高的箱子里，每個(gè)箱子能塞下三輛車，中間的那輛車向上傾斜，為第三輛車讓路。

　　Renault表示，現(xiàn)在每月將從釜山向勒阿弗爾運(yùn)送約1500至1700輛Arkana汽車，并計(jì)劃開(kāi)始將新車用集裝箱運(yùn)往其他目的地，包括美國(guó)、比利時(shí)、意大利、墨西哥和澳大利亞。

　　“集裝箱里的新車可以很好地工作。新加坡集裝箱咨詢公司CTI Consultancy的安迪•萊恩(Andy Lane)評(píng)論道:“在40HC中，有幾個(gè)坡道，你可以容納三輛普通大小的汽車。”他警告說(shuō)，碼頭處理費(fèi)和內(nèi)陸配送費(fèi)用可能比汽車運(yùn)輸公司運(yùn)送的車輛更昂貴。

　　雖然目前有創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)量的汽車運(yùn)輸公司在訂單中，中國(guó)首當(dāng)其沖，但目前全球范圍內(nèi)可用的汽車運(yùn)載能力不足，這反映在飆升的運(yùn)費(fèi)環(huán)境中。

　　去年，中國(guó)中遠(yuǎn)集團(tuán)(COSCO)推出了一項(xiàng)新的發(fā)明，以解決這一短缺問(wèn)題，提出了一種可折疊的車架，可以將車輛堆放在紙漿運(yùn)輸船中。