盡管現(xiàn)貨集裝箱運費最近幾周已停止暴跌，但航運公司沒什么可歡呼的，因為它們在中國春節(jié)前取消了大量亞洲至美國西海岸的服務(wù)。

　　分析師Drewry的世界集裝箱指數(shù)(WCI)在過去一周基本保持穩(wěn)定，周四為每feu 2132.49美元，較前一周下跌0.1%，這是該指數(shù)約43周以來的首次上漲。

　　“最新的德雷WCI綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱2132美元，比2021年9月達到的10377美元的峰值低79%。它比2695美元的10年平均價格低21%，表明價格回歸到更正常的水平，”Drewry評論道。

　　不過，盡管現(xiàn)貨價格最終持平，但隨著該行業(yè)進入傳統(tǒng)上在1月22日農(nóng)歷新年后出現(xiàn)的季節(jié)性淡季，航運公司也沒什么可慶祝的。

　　甚至在假期之前，與2019年疫情之前的最后一年相比，航運公司已經(jīng)取消了大量的航班。根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，在假期前的四周內(nèi)，航運公司已經(jīng)在亞洲-西海岸貿(mào)易中取消了價值220，489標準箱的航運能力，而2019年同期為29，796標準箱。

　　在亞洲-北歐貿(mào)易方面，空白船舶比2019年增長了715%，達到226，0 00標準箱，而從遠東到美國東海岸的船舶增長了340%，達到140，000標準箱。

　　Xeneta的首席分析師Peter Sand說:“這確實證明了目前困擾該行業(yè)的需求水平較低。”“在正常情況下，我們往往很少看到在這個重要的中國節(jié)日前夕出現(xiàn)空白船期，因為托運人會增加庫存。因此，這對運營商來說是一個令人擔憂的發(fā)展，毫無疑問，這是未來一年的一個壞兆頭。”

　　就中國新年這一周而言，迄今為止宣布的空白航運量約為57，970標準箱，而2019年為6，800標準箱。桑德指出:“在1月22日之前，這些數(shù)字可能會增加。”