美國聯邦海事委員會報告稱，由于托運人對《2022年海運改革法案》的積極回應，投訴數量大幅上升。與此同時，FMC繼續采取步驟，確定相關流程，并完成美國國會的授權，要求在制定和實施管理海洋航運的變化方面取得關鍵的里程碑。
航空業治理改革重點關注的一個關鍵領域是來自運營商的收費。貨主和卡車司機向美國國會抱怨滯留費和滯期費(D&D)大幅上漲。該立法試圖提供救濟，包括將許多繁瑣的費用正當化給承運人。
自該法律于今年6月頒布以來，FMC報告稱，在不到六個月的時間里，它已收到超過175份申請。“美國托運人對通過《2022年海運改革法案》建立的新機會做出了積極的回應，通過向FMC提交收費投訴來挑戰承運人收費，”他們在一份定義投訴新流程的公告中說。“今天分享的進程明確了委員會在新權力下將采取的臨時步驟。”
國會為FMC制定立法要素的最后期限。管委會今日詳述處理收費投訴的臨時程序。當委員會收到帶有“充分信息和細節”的投訴時，它將由新成立的調查辦公室(Office of Investigations)展開多階段的調查。
委員會工作人員將與公共承運人聯系，要求其對投訴作出答復，并說明所調查的收費或費用的理由。調查結果可能導致法院命令公共承運人說明為何不應命令其退還已支付的費用或免除有關費用。然后，FMC將決定收費是否符合規定，是否應該退款或棄權，以及是否需要單獨的民事處罰程序。
該法案的目標是簡化和加快這一過程，同時使承運人在這一過程中更負責任。然而，FMC指出，如果執法辦公室的調查沒有帶來積極的行動，托運人和其他提出投訴的人仍然可以提出小額索賠或正式投訴。
確定臨時程序的努力是立法過程中必要的里程碑。委員會注意到，從這些第一次會議中獲得的經驗將指導委員會確定應采取何種形式的常設程序。
