需求趨于平穩(wěn)甚至集裝箱數(shù)量下降似乎最終為托運(yùn)人創(chuàng)造了好消息。在力量平衡轉(zhuǎn)移到承運(yùn)人近兩年后，最近的市場變化正在幫助托運(yùn)人使標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的即期匯率在 9 月跌至閾值以下，盡管該行業(yè)正處于傳統(tǒng)的旺季，但運(yùn)輸時(shí)間也在下降。

　　在多次報(bào)道現(xiàn)貨價(jià)格下跌后，技術(shù)平臺(tái)提供商 Shifl 報(bào)告稱，其數(shù)據(jù)分析顯示，從中國到美國西海岸的標(biāo)準(zhǔn) 40 英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)將在大約 20 個(gè)月內(nèi)首次低于5,000 美元的門檻。

　　Shifl 預(yù)測，9 月份中國和南加州之間的平均即期匯率將降至 40 英尺箱的 4,900 美元。這將比去年 2021 年 9 月的 17,500 美元的高點(diǎn)同比下降 72%。然而，中國和美國東海岸之間的利率下降幅度較小。 Shifl 指出，與 2021 年 9 月的 19,500 美元相比，預(yù)計(jì)它們將下降 54%，即平均 8,900 美元。

　　Shifl 首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人 Shabsie Levy 評(píng)論說：“盡管即期匯率繼續(xù)下降，但仍比大流行前高出三倍以上。” “然而，利率遠(yuǎn)低于 2022 年初的水平，當(dāng)時(shí)消費(fèi)者需求非常高。這種持續(xù)下跌的速度表明市場正在回歸某種新常態(tài)。”

　　Shifl 預(yù)測，即期匯率的持續(xù)下降將給承運(yùn)人帶來持續(xù)的壓力。承運(yùn)人在最近的財(cái)務(wù)報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，長期合同費(fèi)率正在為其超額利潤做出貢獻(xiàn)。 Shifl 的分析報(bào)告稱，對(duì)于 Maersk 和 ONE 等主要航線，第二季度的運(yùn)輸量總體下降，多年期合同占集裝箱運(yùn)輸量的 70%。

　　“隨著現(xiàn)貨市場價(jià)格繼續(xù)下跌，運(yùn)營商將被迫重新協(xié)商設(shè)定在之前較高水平的長期合同價(jià)格。一些客戶的合同中包含與即期匯率掛鉤的附加條款，”Levy 說。

　　數(shù)量的下降也在其他方面使托運(yùn)人受益。盡管美國東海岸等一些地區(qū)不斷有港口擁堵的報(bào)道，但主要航線的運(yùn)輸時(shí)間有所下降。然而，即使在前往東海岸 Shifl 的航線上，據(jù)報(bào)道，運(yùn)輸時(shí)間在 4 月份達(dá)到 50 天的峰值，此后平均下降到 46 天。

　　美國西海岸港口的改善更為顯著。從中國到加州港口的平均運(yùn)輸時(shí)間從 2021 年 12 月的 50 天下降到平均 32 天。

　　Levy 指出，然而，考慮到運(yùn)輸時(shí)間仍然是大流行前中國和美國西海岸之間的兩倍，這一進(jìn)展是微不足道的。中國和紐約之間的運(yùn)輸時(shí)間也比大流行前長了 1.7 倍。

　　運(yùn)輸時(shí)間問題的部分原因可能是港口的持續(xù)擁堵，主要是因?yàn)榭者\(yùn)。 Shifl 的分析表明，全進(jìn)口集裝箱的出閘時(shí)間有所增加。例如，在洛杉磯，Shifl 報(bào)告說，從 6 月到 7 月，登機(jī)時(shí)間增加了一天，而在紐約，他們從 5 月跳了一天，到目前的高原時(shí)間為四天。

　　這些下降對(duì)托運(yùn)人和潛在的美國消費(fèi)者來說都是好消息。較低的運(yùn)輸價(jià)格應(yīng)有助于緩解通貨膨脹和在數(shù)量激增期間經(jīng)歷的缺貨情況。市場的放緩與許多領(lǐng)先航運(yùn)公司的預(yù)測一致，他們表示預(yù)計(jì)到 2022 年第三或第四季度市場將恢復(fù)正常。