Marine Bunker Exchange (MABUX) 主管謝爾蓋·伊萬諾夫 (Sergey Ivanov) 表示：“在過去 30 周內，MABUX 全球燃油指數繼續堅挺下跌趨勢。” 380 HSFO 指數從 638.88 美元/噸再下跌 24.98 美元。反過來，VLSFO 指數從 960.39 美元/噸下跌 43.53 美元。 MGO 指數也從 1245.02 美元/噸下跌 40.12 美元。

　　全球洗滌器價差 (SS) 周平均值——380 HSFO 和 VLSFO 之間的價格差——連續第三周大幅下降——負 30.75 美元（上周為 336.82 美元）。在鹿特丹，平均 SS 點差也下降了 20.50 美元（相對于 321.67 美元）。然而，新加坡 380 HSFO/VLSFO 的平均每周價差下降幅度最大：負 83.83 美元（相對于 532.83 美元）。

　　“在俄羅斯天然氣供應中斷的風險下，歐洲的天然氣市場仍然高度波動，”伊萬諾夫說。

　　7 月 25 日，Sines 港（葡萄牙）作為船用燃料的 LNG 價格再次上漲 249 美元/噸（一周前為 2583 美元/噸）。 LNG 價格是最昂貴的傳統船用燃料價格的兩倍多：Sines 港的 MGO LS 報價于 7 月 27 日為 1276 美元/噸。

　　在第 30 周內，MDI 指數（MABUX MBP 指數（市場燃油價格）與 MABUX DBP 指數（MABUX 數字燃油基準）的比較）顯示，在四個選定的港口中，有 3 個港口的 HSFO 燃油品級低于 380：休斯頓搬入高價區：加 8 美元。在其他港口，低估溢價略有上升，分別為：鹿特丹 - 減 115 美元，新加坡 - 減 144 美元，富查伊拉 - 減 132 美元。

　　相反，根據 MDI 的數據，VLSFO 燃料在所有四個選定港口的價格仍然過高：鹿特丹加價 28 美元，新加坡加價 159 美元，富查伊拉加價 180 美元，休斯頓加價 82 美元。在這里，MDI 指數沒有堅定的動態：鹿特丹、新加坡和富查伊拉的過度收費顯著下降，但休斯頓的過度收費增加。

　　“最顯著的變化是新加坡的高價一次降低了 100 個百分點。盡管如此，VLSFO 仍然是全球燃油市場上最被高估的部分，”Ivanov 強調說。

　　至于 MGO LS 等級，MDI 指數在四個選定港口中的三個港口記錄了燃油超額收費：鹿特丹 - 加 2 美元，富查伊拉 - 加 222 美元和休斯頓 - 加 70 美元。新加坡仍然是唯一一個 MDI 指數被低估的港口——負 52 美元。限價溢價在增長，而多收溢價則適度下降。

　　根據 CEDIGAZ 的數據，美國在今年上半年成為全球最大的液化天然氣出口國。特點是，與 2021 年下半年相比，美國 LNG 出口在 2022 年上半年增長了 12%，平均每天 112 億立方英尺 (Bcf/d)。

　　根據美國能源信息署（EIA）的數據，液化天然氣出口持續增長的三個原因是：液化天然氣出口能力增加、國際天然氣和液化天然氣價格上漲以及全球需求增加，尤其是在歐洲。

　　與 2021 年一樣，上半年美國向歐盟和英國輸送的 LNG 最多，占歐洲 LNG 進口總量 14.8 Bcf/d 的 47%，其次是卡塔爾，占 15%，俄羅斯占 14% ，四個非洲國家加起來占 17%。 EIA 還指出，國際天然氣和液化天然氣價格在 2021 年最后一個季度和 2022 年上半年創下歷史新高。

　　“我們預計下周全球燃油市場將繼續呈下降趨勢，”伊萬諾夫總結道。