物流巴巴獲得一消息，知道真假，印尼海軍明目張膽勒索25艘船，支付30萬美元才能走。

      近日，勞氏日報資深記者米歇爾·博克曼撰文，據知情人透露，在過去的三個月里大約有 25 家油輪、散貨船、電纜鋪設船的船公司遭到印尼海軍的敲詐勒索，理由是這些船舶均‘非法’在印尼民丹島、巴淡島附近水域‘停留、錨泊’而遭到軍方扣押。

　　若想船舶獲釋，唯有交納大約30萬美元現金，實屬敲詐勒索。

　　巴淡島附近船舶停泊示意圖：

　　航運實踐中，有時候船舶需要等進一步指示或者兩個航次任務之間有間隔、任務有調整、或者遇到市場不好需要找地待命、或者船舶管理方面如等換班船員、等加油、等檢疫、等移民手續，船舶可能在新加坡附近水域停留、拋錨。

　　如若船長不小心在印尼水域拋錨待命則會遇到麻煩，印尼海軍就會以船舶未經許可在其領海停泊、拋錨為由扣船。

　　當然很多船東不甘心，先是請律師、請保賠協會去溝通協調，這一般是不會有結果的。

　　也有船公司試圖通過外交途徑向印尼方面提出交涉，印尼海軍則會反過來說船舶違反規定非法停靠印尼水域，他們需要進一步調查，而調查是要花時間的。

　　這種明顯耍無賴的答復落到具體船舶頭上，恐怕船東是等不起的。所謂的調查只是幌子，要錢才是真，那未拿到錢之前的所謂調查會持續6個月?8個月?沒人知道!

　　倫敦律師Stephen Askins說：“如果去法院或者去國際海洋法法庭，你可能會贏，但你的船等不起，誰會冒6-8個月的扣押風險呢?”最后只能乖乖付錢了事、且沒有收據!

　　當然根據國際海洋法第十九條的規定，船舶享有“無害通過”權利，但這只是寫在紙上的，真所謂秀才遇到兵，有理說不清。

　　就此事，勞氏日報也聯系印尼海軍和印尼駐國際海事組織參贊Lollan Andy Sutomo Panjaitan，但均未獲得任何有價值的反饋。

　　就此風險，各大保賠協會9 月、10 月通函也已悄悄提醒各船公司。有些船東遇到此事也會請保賠協會承保、付錢，但勞氏日報得到的信息是保賠協會對比似乎持否定態度，因為大家都知道這是勒索、敲詐，船東只能自認倒霉。

　　迄今為止，還沒有人真正的走法律程序，業界也盼望有人或者船旗國去試一下法院或者國際海洋法法庭，看看海洋法規定的無害通過是否適用?

　　律師們認為，一旦真的走了法律程序，船公司勝訴的可能性是很大的。

　　據知情人透露，印尼海軍在民丹島和巴淡島有兩位指揮官專門安排扣押船舶，釋放船舶的價碼大概是25-30萬美元(據說2019年第一季度的價碼是15萬美元)，而且是不留痕跡的現金!

　　知情人透露，島上、雅加達已經形成了一個全封閉的利益鏈條，從擦鞋的一直到指揮官利益均沾。

　　日本保賠協會通函證實，大部分被印尼海軍扣押的船舶都集中在民丹島附近，但霍斯伯格燈塔以北、以東印尼水域也有船舶被扣押。

　　印尼海軍在此扣船的原因即是“非法錨泊或作業”。除此以外，其他印尼領海內也同時發生船舶被其海軍扣留的事件，原因基本類似。