物流巴巴訊 柏林港的最新交通數據反映了英國脫離歐盟的影響，前往英國的航線的單位交通量下降了20%以上。

　　然而，今年前9個月，與歐洲的直接貿易增長了36%，導致拖車和集裝箱數量與去年同期相比總體變化僅為0.5%。目前，英國港口和歐洲大陸港口的統一運量各占一半。英國退歐前，英國港口占了近三分之二。

　　滾裝（滾裝、滾裝）和lo-lo（裝載、卸載）量的變化也存在顯著差異，滾裝量下降6.6%，為707212個單位，lo-lo增加14.4%，為353233個單位（相當于637514個標準箱）。

　　都柏林港首席執行官埃蒙恩·奧雷利（Eamonn O'Reilly）表示，向羅羅港的轉移對港口容量產生了影響。“愛爾蘭貿易向歐盟市場和英國以外的市場轉移，減少了通過都柏林港口的由司機陪同的拖車數量。在過去九個月里，英國脫歐前由司機陪同的近60000件貨物被作為無人陪同拖車裝運。這是來自港口上限的壞消息城市視角。

　　“此外，與集裝箱和拖車數量相比，我們發現在聯合運輸模式下，總噸數的下降幅度要大得多：從0.5%下降到3.3%。我們對此的解釋是，集裝箱或拖車的平均裝載量減少了，因為單一歐洲市場促進了運營效率的提高n由于英國脫歐，與英國的貿易被取消。”

　　拖延沒有成為現實

　　他補充說，自英國脫歐以來，該港經歷的唯一積極的事情是“邊境管制導致的令人擔憂的擁堵和延誤尚未實現。對來自英國的渡輪拖車的實際檢查平均不到每次航行三次。”

　　奧雷利擔心，盡管邊境檢查效率很高，但一些滾裝運營商現在選擇使用北愛爾蘭港口，而不是都柏林。“我們認為，北愛爾蘭港口貿易的錯位將是一個永久性的特征。這種錯位與30年前單一歐洲市場形成時都柏林港口發生的情況完全相反。”

　　另一方面，都柏林正在吸引更多的交通，兩家航運公司希望在無法容納的港口開始服務，他說。

　　“為了消除這些能力瓶頸，我們需要繼續我們的資本投資計劃，以在短期內提高港口能力。這包括將都柏林港的最后四個空集裝箱站搬遷到都柏林內陸港，以便騰出六公頃土地用于貨物裝卸。”