物流巴巴消息，近期能源危機(jī)席卷全球，這股風(fēng)也吹向了印度，在經(jīng)歷新一波疫情之后，印度經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，電力需求也跟著大幅增長，無奈水漲船高的煤炭價(jià)格，讓這個(gè)75%電力都依賴燃煤發(fā)電的經(jīng)濟(jì)體橫遭“燃煤之急”，鬧起了“電荒”，全國處在大停電邊緣。

　　印度處于全國大停電邊緣

　　10月12日，印度金融中心孟買及其周邊地區(qū)遭遇了一場大范圍停電，交通信號燈的停擺使公共道路上出現(xiàn)大范圍擁堵，鐵路運(yùn)營也幾乎癱瘓，大量乘客滯留于此。

　　不僅是孟買，進(jìn)入十月份以后，印度北部各州每天停電的時(shí)間長達(dá)14個(gè)小時(shí)。

　　十月的第一周，印度的電力缺口就相當(dāng)于全年總?cè)笨诘?1.2%，是去年同期的21倍多。煤炭發(fā)電占印度電力結(jié)構(gòu)的75%以上。印度中央電力局的最新數(shù)據(jù)顯示，印度135家主要燃煤電廠中有115家電煤庫存處于危機(jī)狀態(tài)，超半數(shù)電廠的燃煤庫存可使用不到2天，有16家甚至已經(jīng)斷供。

　　由于煤炭供應(yīng)短缺，印度煤炭公司子公司馬哈納迪煤田公司表示，將優(yōu)先供應(yīng)電力行業(yè)，大幅削減對其他行業(yè)的煤炭供應(yīng)。目前，印度金達(dá)爾鋼鐵電力公司、京德勒西南鋼鐵公司、印度鋁業(yè)公司等大型企業(yè)均受到煤炭供應(yīng)短缺的影響。印度鋁業(yè)協(xié)會公開表示，由于煤炭供應(yīng)不足，鋁企產(chǎn)能將大幅下降。

　　能源危機(jī)致印度超300家陶瓷企業(yè)停產(chǎn)

　　印度是僅次于中國和美國的世界第三大電力生產(chǎn)國和消費(fèi)國。在印度疫情逐漸穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇的關(guān)鍵時(shí)刻，能源危機(jī)無疑給印度制造業(yè)的重新啟動按下了暫停鍵。

　　莫爾比是印度最大的陶瓷產(chǎn)區(qū)，從8月底開始，該產(chǎn)區(qū)的天然氣價(jià)格每立方米上調(diào)約5盧比。莫爾比陶瓷協(xié)會主席尼爾什•杰帕里亞表示，此次漲價(jià)將使工廠的生產(chǎn)成本增加7%至8%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前莫爾比陶瓷產(chǎn)區(qū)已有超過300家企業(yè)停產(chǎn)。

　　近幾年來，不少外企也開始退出印度市場。近日美國福特汽車公司宣布，撤出在印度的生產(chǎn)線。福特的這一決定，造成了超過4000名員工下崗，引起工人們集體抗議。在過去的10年時(shí)間里，福特為印度砸下重金，但營業(yè)虧損卻累計(jì)超過20億美元。25年的努力，換來的是福特在印度乘用車市場不足2%的份額。

　　如今，印度又盯上了美國的特斯拉，逼著特斯拉在本國建廠。10月8日，印度公路交通和運(yùn)輸部部長加德卡里表示，特斯拉要想擁有印度市場，就必須在印度建廠生產(chǎn)。

　　不過，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克卻在社交媒體公開表示：“我們也想這么做，但是(印度)進(jìn)口稅是世界上所有大國中最高的。”公開資料顯示，印度政府目前對4萬美元以下的進(jìn)口電動車征收60%的關(guān)稅，對價(jià)格超過4萬美元的進(jìn)口電動車征收100%的關(guān)稅。

　　在過去一年，國際知名車企在印度的生產(chǎn)熱情不斷減退，通用汽車已經(jīng)宣布關(guān)閉所有印度工廠;哈雷在去年就已撤出印度;豐田在印度的產(chǎn)能已經(jīng)銳減40%。

　　千人洗衣場背后是印度經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)難題

　　早在五十年前，“印度將成為未來制造業(yè)大國”的說法就在全球流行，然而時(shí)至今日，印度似乎還只是停留在紙面上的制造業(yè)大國。擁有13億人口的大市場，印度制造業(yè)為什么一直“扶不起來”呢?

　　在印度最大的金融中心孟買的市中心，有一處著名的景點(diǎn)，那就是擁有150多年歷史的“千人洗衣場”，該洗衣場共有800多個(gè)洗衣池，可以供近千人同時(shí)洗衣。在這里超過700多戶的家庭以洗衣為生。

　　在印度，服務(wù)業(yè)占GDP比重高達(dá)50%以上，而印度服務(wù)業(yè)以金融、信息業(yè)為主，產(chǎn)業(yè)鏈短，能夠提供的就業(yè)機(jī)會有限，帶來的產(chǎn)業(yè)輻射也很有限。即便是印度引以為傲的IT產(chǎn)業(yè)，雇傭人數(shù)也不到100萬人。

　　一邊是教育資源的缺失，另一邊則是頂尖人才的外流。根據(jù)《哈佛商業(yè)評論》的一項(xiàng)研究，世界500強(qiáng)企業(yè)中，30%的掌舵人都是印度裔。

　　2004年，辛格當(dāng)選印度總理，提出印度要發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)。但現(xiàn)代制造業(yè)是一個(gè)龐大體系，土地、勞動力、基礎(chǔ)設(shè)施是必要的配套條件。2014年，莫迪上臺進(jìn)行新一輪的改革，開始利用金融杠桿的力量推動印度制造業(yè)，也就是舉債進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　隨著近年來印度國內(nèi)GDP持續(xù)減速，外資加速撤離印度。2020—2021年印度的財(cái)政赤字占GDP的比例突破3%的國際警戒線，達(dá)到9.5%。據(jù)印度央行最新數(shù)據(jù)，印度的外債加上各邦的公共債務(wù)，總額已高達(dá)1.17萬億美元，是外匯儲備的2.5倍。

　　物流巴巴了解到近年來，印度制造業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重不斷下降，從2014年的15.58%降低至2020年的12.96%，達(dá)近30年來的最低點(diǎn)。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心世界發(fā)展研究所研究員 丁一凡：第一印度的人口結(jié)構(gòu)很有問題，等級制、種族制;第二，印度教育水平差得很多;土地結(jié)構(gòu)給印度的工業(yè)化制造了很多矛盾;另外，沒有足夠的公路、鐵路，沒有足夠的通信，印度發(fā)展制造業(yè)是有很多困難的。