在德魯里評估的東西方8種主要交易中，絕大多數交易的海運現貨價格本周在本已創紀錄的水平上進一步上漲。FBX對亞洲-美國貿易航線的重新計算，更突顯了價格指數差異的問題。

　　根據其世界集裝箱指數(WCI)，在跨太平洋運輸中，從上海到洛杉磯的現貨價格上漲了6%，達到10503美元/費(同比增長258%)，而從上海到紐約的40英尺集裝箱價格上漲了13%，達到13434美元/費(同比增長300%)。

　　在亞歐航線上，從上海到鹿特丹的現貨價格比上周上漲了2%，達到13352美元，比一年前上漲了640%，而上海熱那亞的現貨價格保持不變，為12761美元/feu(同比上漲了545%)。

　　至于跨大西洋航線，從鹿特丹到紐約的西行航線上漲了5%，平均每費5624美元(同比上漲154%)。

　　Drewry的綜合WCI本周上漲了4%，達到每40英尺集裝箱9330美元，同比增長368%。

　　今年迄今，WCI平均綜合指數為每40英尺集裝箱6090美元，比5年平均水平2133美元高出3957美元。

　　德魯里表示，預計未來幾周利率將進一步上調。

　　本周早些時候，波羅的海運價指數(Freightos Baltic Daily Index，簡稱FBX)的重新計算，導致其對亞洲-美國貿易航線現貨價格的評估出現了重大的一次性調整，進一步凸顯了不同海運指數之間的差異。

　　數字費率專家Freightos在一份聲明中表示，“在與Freightos波羅的海指數(FBX)基準管理者進行反饋過程后，截至今天(2021年7月28日)，為了更準確地反映市場情況，已經排除了一些異常值數據。

　　“這導致了一次重大的調整，消除了異常值，大幅提高了中國/東亞-美國FBX航線的價格，現在這全面解釋了預訂所需的額外費用，兩個航線的價格都超過了1.8萬美元/FEU。”我們將在下次更新中繼續每周比較。”

　　該公司指出，“根據上述更新”，到西海岸的跨太平洋航線的價格現在達到了創紀錄的18346美元/feu，是一年前的6倍多，到東海岸的價格達到了“令人震驚的”19620美元/feu，是去年7月的5倍多，“盡管高峰季節可能仍在我們之前。”

　　自上周以來，從亞洲到北歐的運費上漲了4%，但比一年前高出了八倍多，自今年年初以來，“由于集裝箱稀缺、港口堵塞和需求增長”，運費上漲了近2.5倍，Freightos補充道。