馬士基在其7月份的月度市場更新報告中指出，奧克蘭港擁堵是新西蘭供應鏈平穩運行的主要障礙。報告稱:“澳大利亞和新西蘭的出口需求仍然強勁，影響了空間，造成了沿海的瓶頸。”
交通擁堵造成了前所未有的運營中斷。根據新西蘭海事聯盟(Maritime Union of New Zealand)的數據，去年8月，新西蘭各港口的航運可靠性平均處于70%以上的健康水平，但隨著疫情的爆發，其可靠性持續下降至6%的歷史最低水平。
在該國主要海運門戶奧克蘭港口，11月份的可靠性為9.57%，4月份進一步下降至5.56%。擁擠還損害了航運公司在其他外國港口遵守時間表的能力。馬士基表示，由于奧克蘭缺乏泊位，該公司在悉尼港口面臨多達9天的延誤。
許多港口當局認為，造成港口擁堵的主要原因是新加坡的延誤和澳大利亞的工業行動。另一個可能造成延誤的重要原因是，亞洲和北美之間運費極高的更有利可圖的航線，導致船只跳過了港口。
馬士基還在報告中宣布，為解決奧克蘭港口擁堵問題，正在實施一項修訂政策。該公司表示，丹麥航空公司將把所有主要服務集中在陶朗加港，從那里的貨物將通過鐵路運輸到奧克蘭大都會港。
今年1月下旬，馬士基也采取了類似的策略，連續11周避開奧克蘭港口。港口官員認為，采用這種策略，奧克蘭港最多可以避免12天的延誤。
馬士基等航運巨頭也希望政府在結束奧克蘭港口擁堵方面發揮更大作用。
