7月份東西方主要貿(mào)易航線的空運(yùn)價(jià)格保持穩(wěn)定——盡管處于高位——預(yù)計(jì)今年的價(jià)格將繼續(xù)保持高位。

　　波羅的海交易所空運(yùn)指數(shù)(BAI)的最新數(shù)據(jù)顯示，7月份從香港到北美的平均空運(yùn)價(jià)格與一個(gè)月前相比持平，為每公斤7.9美元，同比上漲59.3%。

　　從香港到歐洲，6月份價(jià)格小幅上漲0.24美元，至每公斤4.58美元，與去年同期相比上漲44.5%。

　　從法蘭克福到北美，7月份的平均價(jià)格與上月相比持平，為每公斤4.10美元，但與去年相比上漲了9.9%。

　　由于需求往往在第三季度旺季之前放緩，預(yù)計(jì)夏季幾個(gè)月的價(jià)格會(huì)趨于穩(wěn)定。

　　然而，價(jià)格仍遠(yuǎn)高于大流行前的水平:2019年7月，香港至北美的平均價(jià)格為每公斤3.44美元，兩年前香港至歐洲的平均價(jià)格為每公斤2.67美元。

　　人們預(yù)計(jì)，今年不太可能恢復(fù)到covid之前的價(jià)格水平，因?yàn)槲溉萘吭诙唐趦?nèi)恢復(fù)到以前的水平的可能性越來(lái)越小。

　　投資銀行Stifel負(fù)責(zé)全球物流的副總裁Bruce Chan在波羅的海交易所的月度市場(chǎng)摘要中表示，海運(yùn)供應(yīng)鏈中斷和航空貨運(yùn)需求增加，加上腹部運(yùn)力不足，也將幫助推高價(jià)格。

　　他說(shuō):“長(zhǎng)途運(yùn)輸運(yùn)力的長(zhǎng)期恢復(fù)是否意味著運(yùn)力將在明年之前居高不下?我們認(rèn)為是的。

　　“我們認(rèn)為，隨著返校季的到來(lái)，房?jī)r(jià)會(huì)進(jìn)一步上漲。回想一下，2020年沒(méi)有返校季;零售商庫(kù)存仍接近歷史低點(diǎn)，海運(yùn)運(yùn)力仍面臨壓力，港口碼頭瓶頸和卡車(chē)運(yùn)輸短缺正在延長(zhǎng)內(nèi)陸地區(qū)的交貨時(shí)間。

　　“在我們看來(lái)，這些因素將緩慢消除，給有需要的貨主留下很少的航空貨運(yùn)替代選擇，尤其是在第四季度見(jiàn)頂?shù)那闆r下。”

　　在公布最新季度業(yè)績(jī)后，德國(guó)迅納表示，預(yù)計(jì)航空貨運(yùn)能力短缺將持續(xù)到明年。

　　該貨代首席執(zhí)行官Detlef Trefzger表示，亞洲出口繼續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，而載客量卻低于此前水平。

　　他預(yù)計(jì)全球的胃容量要到2023年或2024年才能恢復(fù)到以前的水平。

　　因此，K+N將利用租約和街區(qū)空間來(lái)滿足需求。

　　聯(lián)邦快遞還表示，預(yù)計(jì)到2024年航空貨運(yùn)能力才會(huì)完全恢復(fù)。

　　快遞巨頭表示，貿(mào)易量已經(jīng)超過(guò)了疫情前的水平，并有望成為十多年來(lái)增長(zhǎng)最快的一年。

　　該公司表示，由于腹艙運(yùn)力下降，4月份全球航空貨運(yùn)運(yùn)力仍較上年同期下降10%。

　　聯(lián)邦快遞預(yù)計(jì)，航空貨運(yùn)運(yùn)力至少在上半年仍將受到限制，運(yùn)力復(fù)蘇將是緩慢的，而且可能是階段性的。全面復(fù)蘇預(yù)計(jì)要到2024年才會(huì)出現(xiàn)。

　　該公司還認(rèn)為，國(guó)際上的“優(yōu)惠”定價(jià)將持續(xù)到2022財(cái)年。

　　貨運(yùn)投資者服務(wù)公司(Freight Investor Services)的航空和集裝箱部門(mén)負(fù)責(zé)人彼得·斯特林(Peter Stallion)補(bǔ)充說(shuō)，運(yùn)力的恢復(fù)也可能導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上下波動(dòng)。

　　他解釋說(shuō):“隨著運(yùn)價(jià)下降，客貨船變得不那么可行，我們可能還會(huì)看到運(yùn)價(jià)的再次反彈，因?yàn)檫\(yùn)力會(huì)停止，然后隨著需求和價(jià)格的恢復(fù)，運(yùn)價(jià)又會(huì)恢復(fù)。”