“長賜”輪擱淺蘇伊士運河讓長榮海運一舉成名，也讓長榮股價25日當天暴跌，惹“禍”上身的長榮海運似乎為了救市“沖喜”，就在25日當天“提前”宣布訂造20艘15000TEU集裝箱船的消息。

　　這一次三星重工憑借價格優勢擊敗中日韓四家船廠，一舉攬獲這一世界造船史上金額最大的單筆訂單。

　　24.7億美元！三星重工攬獲世界造船史上金額最大單筆訂單

　　3月26日，三星重工在發布公告稱，公司已經與一家巴拿馬地區船東簽訂了20艘15000TEU級超大型集裝箱船，合同總金額達2.8萬億韓元（約合24.7億美元）。

　　據悉，該型集裝箱船將搭載三星重工自主開發的各種燃料節約裝置和智能化解決方案“SVESSEL”，可進一步提高船舶運營的經濟性。這20艘新船計劃到在2025年6月底之前依次交付船東。

　　三星重工并未透露相關船東的具體信息，但韓國媒體推測這筆訂單來自長榮海運。3月25日，長榮海運代子公司“青標海運”發布公告，宣布在韓國三星重工下單訂造20艘15000TEU集裝箱船。

　　據國際船舶網了解，長榮海運3月22日發布公告，稱將訂造20艘15000TEU集裝箱船，每艘造價1.15億至1.3億美元，交易總金額為23億至26億美元。長榮海運當時表示，將與滬東中華、江南造船、日本今治造船、韓國三星重工和現代重工五家船廠議價，從中選擇最優船廠。

　　而在此之前，有消息稱，長榮海運這筆訂單將由今治造船、三星重工、滬東中華和江南造船共同建造，其中今治造船10艘，三星重工5艘，滬東中華和江南造船共同建造剩余5艘。

　　不過，目前長榮海運顯然已經決定將20艘新船訂單全部交給三星重工建造。日媒消息透露，三星重工獲得全部20艘訂單的主要因素在于其報價更低。

　　三星重工與長榮海運有著長期合作關系。2018年，長榮海運在三星重工和今治造船訂造了20艘11000TEU集裝箱船，其中三星重工建造8艘，今治造船建造另外12艘。

　　2019年，三星重工又與滬東中華和江南造船共同分享了長榮海運10艘23000TEU集裝箱船大單，其中三星重工6艘，滬東中華和江南造船各建造2艘。

　　近年來，長榮海運持續訂船，從2020年開始進入新造船交付高峰期，搶占市場先機，成為運營增長的一大動力。

　　Alphaliner的數據顯示，目前長榮海運船隊運力共計197艘約131.4萬TEU，排名全球第7位。同時，長榮海運手持訂單量在前十大集運巨頭中排名第一，多達76艘71.7305萬TEU，占其現有船隊比例54.8%。而這之中還不包括最新的20艘15000TEU集裝箱船訂單。

　　手持訂單全部交付之后，長榮海運的運力規模將從當前的131.2萬TEU增至203.1萬TEU，超過目前運力排名第六的海洋網聯船務（ONE）以及排名第五的赫伯羅特，成為全球第五大集運公司。如果再加上三星重工的20艘，長榮海運運力規模將進一步擴大至233.1萬TEU。

　　51億美元！三星重工接單量翻一番完成全年目標65%

　　憑借長榮海運的最新訂單，三星重工成功將今年接單量翻一番。包括這20艘新船在內，三星重工今年以來已承接了42艘新船訂單，合同總金額達5.7萬億韓元（約合51億美元），達到該公司今年全年接單目標78億美元的65%。

　　三星重工也因此成為了今年萬箱船建造市場上的最大贏家。根據克拉克森的數據，截止目前，今年全球訂造的12000TEU級以上超大型集裝箱船共66艘，其中三星重工承接了34艘，占比高達52%，穩居世界船廠首位。

　　而在自2019年以來的近三年，全球訂造的12000TEU級以上超大型集裝箱船共138艘，其中三星重工承接了40艘，占比為29%，同樣居世界首位。三星重工在超大型集裝箱船建造領域展現了出色的市場掌控力。

　　進入今年以來，三星重工的接單之路可謂“一路綠燈”。1月5日，三星重工承接了本國船東泛洋海運（Pan Ocean）1艘合同價值1990億韓元（約合1.83億美元）的17.4萬立方米級LNG運輸船訂單，自此打開了新年的訂單賬戶，隨后，各種新船訂單紛至沓來。

　　1月26日，三星重工從大洋洲地區船東承接了2艘13000TEU超大型集裝箱船訂單，合同總金額達2292億韓元（約合2.07億美元）；2月4日，三星重工從大洋洲地區船東承接了2艘13000TEU級超大型集裝箱船訂單，合同總金額達2300億韓元（約合2.07億美元）；2月15日，三星重工從以色列集運公司以星航運（ZIM）承接了5艘LNG雙燃料動力15000TEU級超大型集裝箱船訂單，合同總價7812億韓元（約合7.1億美元）；2月18日，三星重工從大洋洲地區船東承接了4艘LNG動力VLCC訂單，合同總價4587億韓元（約合4.15億美元）；3月9日，三星重工與亞洲船東簽訂了5艘LNG雙燃料動力15000TEU級超大型集裝箱船的建造合同，合同總金額達7942億韓元（約合6.95億美元）。

　　就在簽訂此次20艘集裝箱船的“超級大單”之前，三星重工又承接了某匿名船東的3艘蘇伊士型原油運輸船訂單。

　　目前，第一季度尚未結束，但三星重工已完成年度接單任務的近三分之二。而在去年第一季度，三星重工承接新船訂單合同金額僅為3億美元，只完成了年度接單目標84億美元的3.57%，同比暴跌89.7%。

　　截止目前，三星重工手持新船訂單合同金額也增加到258億美元，創下了5年以來的最高值。

　　三星重工相關人士強調：“進入今年以來，隨著海上運輸量的恢復、海運運費的上調，全球新船訂造市場形勢開始好轉，公司正在以集裝箱船和原油運輸船為中心承接訂單。我們將以穩固的市場支配力為基礎，為實現年度接單目標而竭盡全力。”