澳大利亞航運協會（Shipping Australia）表示，為減少港口的空箱積壓，班輪公司直接支出費用并放棄貨運營收，表明班輪公司為保持澳大利亞供應鏈的正常運轉提供了巨大支持。
空箱堆積一直是世界各大港口面臨的難題。在悉尼，天氣等因素加劇了這一問題，影響了班輪公司進出口箱的交換。為了緩解這一問題，班輪公司正在增加掛港船舶，并為此支付額外的船舶運營及港口費用。
新南威爾士州交通和道路部長Andrew Constance指出，最近出口的空箱數量達到創紀錄水平。2020年10月出口空箱7.8萬多個，11月出口空箱7.5萬多個，前12個月平均空箱出口量約為6.4萬個。
班輪公司為了減少港口的空箱堆積，被迫減少重箱的出口：
●目前已有一家班輪公司成功將其空箱存量從13,000 TEU減少到5,000 TEU；
●另一家班輪公司將空箱存量從25,000 TEU減少到16,000 TEU；
●還有公司已完全清空了新南威爾士州的空箱庫存；
●東北亞至新西蘭航線上的一艘船已調至悉尼港運送空箱；
●通常部署在新加坡-弗里曼特爾航線上的一艘船將停止服務，轉到新加坡-悉尼-新加坡航線裝載空箱，該船舶之前已兩次提取空箱；
●一家班輪公司在旺季部署兩艘船舶專門用于運送空箱——一艘運力約為2200TEU，另一艘運力約為2800TEU；
●另一家班輪公司已經運走12000多FEU和9000多TEU，這家公司還專門臨時部署一艘船裝載2114個空箱；
●去年11月，一家班輪公司調運一艘空船運走1384個空箱，為等泊位就花費了7天時間。公開數據顯示，11月下旬，2500TEU的集裝箱船租金為15500美元/天，8500TEU的租價則為36000美元/天，此外還有船員工資、燃料等其他成本。
為緩解澳大利亞的物流供應鏈困境，班輪公司承擔了沉重的資金負擔。舉例來說，新加坡到悉尼的往返行程超過9500海里，以每小時24節的航速計算至少需要航行16天（不包括靠港時間）。
加上船員工資、燃油費、保險費、潤滑油費、倉儲費、船員補給、租船費、拖輪費、引航費、系泊費、港口費等等，一艘4250TEU型船一個航次就需要150萬澳元。而這個航次裝載的全部是空箱，沒有任何貨運收入。
毫無疑問，為了減少空箱堆積，這些班輪公司正在支付大量資金，并放棄了大量的貨運收入。面對空前的需求增長，班輪公司正盡其所能疏解積壓的空箱，以保障國際海運集裝箱在供應鏈中的正常流動。目前，港口空箱堆積情況正在改善之中。
