美國聯邦海事委員會(FMC)與全球領先航運公司的高管舉行了會談，希望促使他們采取措施，緩解美國港口的擁堵狀況，并終止向美國托運人和卡車司機收取的不合理的滯期費和滯留費。

　　作為對航運公司在美國港口目前面臨的擁堵問題上所起作用的調查的一部分，FMC專員Rebecca Dye正與全球六大航運公司駐美國高管進行一對一會談，以敦促他們在消除陸上瓶頸方面發揮更積極的作用。

　　這位專員表示，疫情爆發初期，成功的合作維持了供應鏈的運轉，但看到疫情行業重新陷入沖突模式，令人失望。

　　Dye說：“在大流行期間，我們所有的組織機構都陷入了困境，我們能夠將貨物從港口特別是PPE運出。” “筒倉已經恢復了，這是不幸的，因為要解決筒倉必須解決的糾紛和問題，人們必須坐到談判桌前。”

　　在這些高層會議召開之前，美國卡車司機協會和出口商團體進行了激烈游說，抱怨船運公司在努力加快供應鏈空箱流動速度之際收取了過高的滯留費和滯期費。

　　特別是，FMC專注于提高集裝箱交付時間和地點的可視性，以提高集裝箱進出美國港口的效率。

　　“我已經說過，我們必須一勞永逸地找出解決問題的辦法，”Dye說。“這是我們與ceo們討論的主要問題。其中一些會議將在本周舉行，但許多會議將在明年繼續舉行。”

　　瓶頸問題體現在不斷飆升的擁堵附加費，以及美國托運人因2020年在洛杉磯/長灘、紐約和新澤西港口的貨物延誤而支付的高達1.5億美元的滯期費和滯留費。

　　美國貨運公司的主要抱怨是，他們對導致這些費用的延誤負有責任，而且他們別無選擇，只能付錢給貨運公司，以便能夠取回貨物并將貨物交付給他們的客戶。

　　考慮到FMC在5月份推出的指導方針是為了避免貨主在已經盡了“一切可能”按時歸還集裝箱時受到懲罰，這一點是有爭議的。

　　Dye表示:“我們擔心的是，在交通極度擁堵和瓶頸時期收費升級，我們實際上是在補貼效率低下的情況，而我們沒有動力去解決問題。”我們傾向于解決根本問題，因為這對系統中運行的每個人都更有利。”

　　Dye說，她不認為這些線人為自己的利益故意制造了這種情況。“現在每個人都在努力跟上形勢，”她說。到目前為止，FMC很高興看到領先航運公司“愿意參與”，尤其是世界頭號航運公司馬士基(Maersk)所扮演的領導角色，令她印象深刻。馬士基已與美國貨運協會會面，討論改善其與地中海航運公司2M在美國港口的合作方式。

　　“我要找的是行業領袖，”她說。“這是非常積極的，因為馬士基已經伸出了援手。”

　　FMC正在尋求的技術解決方案包括提高抵達情況的能見度、提前規劃以及更有效的數據共享。它也在尋求更有效地應用今年早些時候出臺的關于滯留和拘留的解釋規則。

　　“我不想談論如果不成功會發生什么，”她說。“我們將繼續進行這些談判。我的工作是基于這種情況必然會發生的假設。”

　　她說，這是FMCs歷史上最大的事實調查任務，接受的采訪和提交的資料比迄今為止任何其他調查都要多。

　　最近，調查范圍擴大到包括承運商拒收屬于美國農業出口商的貨物，以加快歸還集裝箱，以便獲得更多利潤的美國進口貨物需要這些集裝箱。

　　Dye說:“美國希望確保我們的出口商能把他們的產品送到市場上。”因此，FMC決心找到一個解決方案，希望不需要出臺額外的規定。

　　“我認為大家都更希望行業找到商業解決方案。我通常支持放松管制，我們更喜歡工業解決方案，因為老實說，它們更有可能奏效，”她說。“總會有其他方法，我認為，如果有必要，FMC不會猶豫使用它們。”