據(jù)悉，科倫坡港積壓了50,000 teu的貨物，令南亞轉(zhuǎn)運貨物陷入混亂。

　　過去幾周，斯里蘭卡首都因疫情一直處于封鎖狀態(tài)，而自10月初以來，該市的集裝箱碼頭勞動力短缺已造成嚴重擁堵。

　　如今，這一困境正在影響其鄰國印度和孟加拉的供應(yīng)鏈。

　　據(jù)科倫坡托運人學會（Shippers’ Academy Colombo）的首席執(zhí)行官Rohan Masakorala表示，科倫坡港的員工已經(jīng)減少了約30％，這對起重機的生產(chǎn)效率和貨運站間的卡車運輸造成了重大打擊。

　　“積壓的訂單和貨物非常多，可能需要六到八周的時間才能清理完畢。”

　　“科倫坡國際集裝箱碼頭（CICT）主要專注于轉(zhuǎn)運，而其他兩個碼頭則負責支線船，因此迫切需要碼頭之間的轉(zhuǎn)運。”他表示。

　　“缺乏卡車司機意味著集裝箱開始在港口的存儲區(qū)堆積，這也意味著影響支線船，有時要等待一個多星期，然后甚至連干線船也要延遲一到兩天。”

　　Masakorala表示，鑒于科倫坡每月處理約60萬標準箱，區(qū)域支線和連通性正在受到嚴重破壞，承運人被迫往印度、新加坡和迪拜運送集裝箱。

　　他補充說：“當然，科倫坡并不是唯一受新冠疫情影響的港口，但作為轉(zhuǎn)運樞紐，影響要大得多，整個地區(qū)都將受到影響。即使是現(xiàn)在，仍有23艘船在等待泊位，而通常港口每天要接收12-16艘船，所以窗口有相當多的船在等。”

　　他解釋說，不可避免的是，科倫坡的運費翻了一番，托運人需要提前八周預(yù)訂才能獲得空位。

　　Masakorala說：“一些托運人已經(jīng)在科倫坡等待了四個星期，在新加坡等待了兩個星期，” “貨運代理受到嚴重影響，因此一些緊急貨物必須空運或前往第三個港口進行運輸，這增加了成本和運輸時間。”

　　他補充說，鑒于印度、孟加拉國和巴基斯坦的港口已經(jīng)全面投入運營，現(xiàn)在人們擔心該港口的聲譽可能受到損害。

　　斯里蘭卡卻有勃勃雄心，希望成為與迪拜、新加坡齊名的全球海運和物流樞紐，但Masakorala先生表示，整箱LCL裝卸和清關(guān)以及集運業(yè)務(wù)已“受到嚴重影響”。

　　近期有通過該港轉(zhuǎn)運的外貿(mào)貨代主要注意了，恐有延誤和額外費用。

　　科倫坡在2019年處理了720萬標準箱，但Masakorala先生認為該港今年的吞吐量將下降10-20％。