21世紀是能源結(jié)構(gòu)多元化時代,而電能是用途最廣的能源之一,被廣泛應(yīng)用在動力、照明、化學(xué)、紡織、通信、廣播等各個領(lǐng)域,是科學(xué)技術(shù)發(fā)展、人民經(jīng)濟飛躍的主要動力,在我們的生活中起到重大的作用。電池是電能的載體和眾多設(shè)備的動力來源,離開了它當今的物質(zhì)世界就轉(zhuǎn)不起來。中國是世界第一大電池生產(chǎn)和輸出國,年出口額達數(shù)十億美元,但是近年來各國密集出臺電池新規(guī),嚴重影響我國電池以及帶電產(chǎn)品的出口。
2016年2月,美國消費品安全委員會突發(fā)通告,因鋰電池火災(zāi)事故頻發(fā),要求所有在美銷售的平衡車須符合UL認證,其鋰電池也需符合UN38.3認證,否則將被扣留或召回。
據(jù)統(tǒng)計,2016年前5個月我國出口電池因質(zhì)量問題遭國外退運就超過百起,同比激增近四成。歐美等國也頻繁對涉電池產(chǎn)品實施通報召回,涉及筆記本電腦、平衡車、充電寶等多類商品。如2016年初,英國以電池火災(zāi)隱患為由沒收1.5萬輛平衡車,美國、加拿大在今年7月也對總量超過70萬臺的中國產(chǎn)平衡車實施召回。
各國電池新規(guī)
歐盟新版電池指令規(guī)定從2016年12月31日起,在歐盟市場銷售和使用的無線電動工具的便攜式電池和蓄電池鎘含量不得超過0.002%。
2016年10月,越南強制執(zhí)行電池技術(shù)標準,屆時除了單獨出口的鋰電池外,所有手機、平板等通訊產(chǎn)品在滿足整機認證的同時,其內(nèi)置鋰電池須在當?shù)貦C構(gòu)進行測試。
日本將于2018年1月開始強化對含汞產(chǎn)品管控,除汞含量小于1%的鋅氧化銀紐扣電池和汞含量小于2%的鋅空氣紐扣電池外,其他含汞電池產(chǎn)品都將被限制生產(chǎn)和進口,也不得作為配件用于其他產(chǎn)品。
2016年1月1日起實施的國際航空運輸協(xié)會《危險品規(guī)則第57版修改稿》對不同類型鋰電池的包裝材料、操作標簽等提出了更為嚴格的要求。而國際民航組織也要求自2016年4月起全面禁止客機托運鋰離子電池,直至2018年設(shè)立鋰電池防火包裝新標準。
企業(yè)如何應(yīng)對?
(1)企業(yè)要高度關(guān)注國外最新的電池安全和環(huán)保等技術(shù)壁壘動態(tài),加強與專業(yè)機構(gòu)和主管部門的信息交流,掌握市場先機。
(2)嚴格進行相應(yīng)的檢測認證。除了電池企業(yè)要強化認證外,電動工具、平衡車等使用電池配件的企業(yè)也必須加強把關(guān),避免因電池配件不符合質(zhì)量和安規(guī)要求引發(fā)糾紛。
(3)加快技術(shù)升級。綠色環(huán)保是全球趨勢,電池企業(yè)應(yīng)加大研發(fā)力度,開發(fā)更加安全環(huán)保的新型電池,電器企業(yè)也應(yīng)逐步使用鋰電池等替換傳統(tǒng)電池,并采取有效的安全防護降低發(fā)生鋰電池引發(fā)火災(zāi)等風險。
鋰電池是航空危險產(chǎn)品之一,因為鋰電池很可能在運輸途中發(fā)生爆炸,這個是直接影響到航空安全及人身安全。所以鋰電池空運只能選擇專門的貨機運輸,正常情況下鋰電池出口需要提供MSDS報告、貨運運輸報告、UN38.3測試以及危包證就可以了。
香港航空2017年鋰電池貨件操作規(guī)定:
①每票貨不超過4cells/2batteries不超過2個產(chǎn)品,無需提供資料,包裝符合IATA38.3包裝要求即可。
②每票貨超過4cells/2batteries超過2個產(chǎn)品,僅需要提供MSDS,外箱需要貼危險電池標簽,才能中轉(zhuǎn)。
③每票貨物超過2件的,都需要貼電池標簽。
電池海運可以做一般貿(mào)易報關(guān)出口,也可以買單出口,提單可顯示真正品名。電池海運依據(jù)不同電池和走貨方式的不同,提供的文件的內(nèi)容也不一樣。一般為MSDS、非危證明(貨物運輸鑒定書)、UN.38.3,實驗鑒定報告。如果沒有MSDS證書的話,可以走國際快遞,有些港口和機場可以包通關(guān)。
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