物流巴巴了解到，在毛里求斯也宣布與卡塔爾斷交之后，與卡塔爾斷交的國家上升到了8個，卡塔爾的斷交風波可以說是愈演愈烈。

　　而在巴林宣布所有港口和領海將暫停往來卡塔爾的海上通航后，迪拜的港口運營商DP World也發布公告，將禁止所有與卡塔爾相關的船舶掛靠迪拜的港口。

　　根據這份公告，以下3類船舶都不能掛靠迪拜的港口：

　　1.所有懸掛卡塔爾國旗或是卡塔爾籍的船舶

　　2.所有要去往或來自于卡塔爾港口的船舶，無論懸掛哪國的國旗都不允許掛靠迪拜的港口

　　3.船上裝載有要去往或載自卡塔爾貨物的船舶

　　而船公司方面，目前已經明確表示不再接受進出口卡塔爾貨物訂艙的船公司已經有馬士基，中遠，長榮和東方海外四家，其他船公司近日或也將陸續跟進并給出明確信息。

　　東方海外通知其客戶稱：“針對目前該地區的政治局勢，所有進出口卡塔爾的訂艙將被暫停，直至另行通知。我們正在與利益相關方密切合作，解決對服務的影響”

　　馬士基方面也宣布暫停進出口卡塔爾的訂艙，并表示有不少原計劃從杰貝阿里(Jebel Ali)中轉到卡塔爾的貨物都滯留在了杰貝阿里，馬士基正積極為客戶尋求解決方法。

　　從目前的情況來看，隨著中東各國對卡塔爾制裁的持續加碼，各家船公司或許將被迫做出二選一的選擇，是要掛靠中東各國的港口，還是要掛靠卡塔爾的哈馬德港(Hamad Port)。

　　而目前來看，已有四家船公司選擇了停止接收去往卡塔爾的訂艙，預計大多數船公司將被迫選擇對卡塔爾實施“雙停”! 即停止掛靠所有卡塔爾港口，停止接收所有目的地為卡塔爾的貨物。

　　而從長遠來看，如果制裁持續下去，當制裁和停收導致卡塔爾運費暴漲時，有可能出現以下兩種情況：

　　1.在貨量充足且運價非常具有吸引力時，個別船公司開通直航哈馬德航線(前提是此航線必須確保不再掛靠其他的八個制裁國)

　　2.個別船公司在原有的歐地線的基礎上加靠卡塔爾港口(前提也是此航線必須確保不再掛靠其他八個制裁國)

　　不過根據船公司一直以來所奉行的“小心駛得萬年船”理念來看，再加上如此做還存在另一風險，那就是有新的國家加入到對卡塔爾的制裁行列中來，屆時船公司或許將不得不再次更改其航線。

　　而且，這些國家同時也封鎖了去往卡塔爾的海上交通，如巴林就不允許去往卡塔爾的船舶進入其領海，留給船公司的航線選擇并不多，多位業內人士分析短期內各船公司選擇針對卡塔爾的“雙停”政策將會是大概率事件。

　　所以，建議外貿和貨代企業應立即停止接收運往卡塔爾的貨物，以免接收后面臨無法出運的窘境，給自身帶來一些不必要的損失。