物流巴巴了解到，日前市場上關于長榮海運、達飛輪船及中遠海運集團將參與收購東方海外的消息傳得沸沸揚揚，如今幾家企業均出面否認。

　　香港媒體引述東方海外發言人澄清，稱有關公司出售的消息是謠言，公司未有考慮過賣盤。東方海外接受媒體查詢回應稱，在過去一年，業內環境及形勢經歷多個轉變，還不時傳出對業內營運商不同的傳言及揣測性的報道。了解現時坊間對業內環境及形勢眾說紛紜，但在現時情況下，公司并不適合對各種的謠言及猜測作出回應。

　　長榮海運表示，報道中關于長榮海運的部分“純屬猜測”，“我們對于揣測性的報道不予回應”。

　　而最有可能中標的中遠海運集團也迅速出面否認該傳聞，中遠海運發言人回應稱，不知悉競購東方海外一事。

　　航運市場低迷，東方海外2016年的業績雖然尚未披露，但是上半年公布凈虧5700萬美元，而上年同期凈利潤為2.39億美元，業績下跌123.8%，全年虧損幾成定局。因此，自2017年初以來，有關東方海外的收購傳言不斷。

　　中遠、達飛、長榮和東方海外都屬即將于今年4月1日生效的Ocean Alliance，為了維護聯盟的穩定性，達飛有優先選擇權，但是同樣有優先選擇權的公司還有中遠海運和長榮海運。

　　上海海事大學徐劍華表示，中遠收購東方海外的可能性很大。從經濟上來說，達飛收購東方海外的最大障礙是沒錢，為了償付東方海皇交易的24億美元價款，達飛已經舉債17億美元，并且打算在2018年底以前通過出售資產，尤其是優質的碼頭資產再籌集至少10億美元。而有跡象表明，東方海外不可能接受非現金交易。

　　目前，全球集裝箱航運業由四大聯盟組成，分別是2M聯盟(由馬士基航運和地中海航運組成)、O3聯盟(由達飛海運、中海集運和阿拉伯聯合輪船組成)、G6聯盟(由美國總統輪船、韓國現代商船、日本商船三井、德國赫伯羅特、日本郵船和香港東方海外組成)、CKYHE聯盟(由中遠集運、韓進海運、陽明海運、日本川崎汽船和長榮海運組成)。

　　Ocean Alliance成立后，O3聯盟將消失，G6聯盟的成員將由六家變為四家，CKYHE聯盟由五家變為三家。

　　徐劍華表示，目前是講究聯盟競爭的時代，如果東方海外被其他聯盟的成員并購，導致聯盟破裂，將降低市場份額。

　　近年來，集裝箱航運公司提升名次的途徑主要是依賴于訂造大船，但由于持續的運力過剩，提升名次的途徑只有收購與兼并。

　　徐劍華也表示，陽明海運、東方海外和現代商船三家的市場份額在2%-3%之間，市場地位尷尬。因為航運業注重規模效應，規模太小則沒辦法生存，將面臨幾條路：被并購、轉為區域性承運人、像韓進一樣破產。

　　事實上，過去一段時間，班輪業收并購案不斷，全球前六大班輪公司市場占有率已提升至63%。早前亦有大行表示，航運業并購潮或延伸至亞太區，其中東方海外、長榮海運和陽明海運或成為收購目標。

　　不過，業內也有不同意見，交銀國際交通運輸及工業行業研究主管鄭碧海認為，董氏家族曾于2007年以EV/EBITDA 31.5倍出售其港口組合，并于2010年以市帳率2倍出售其錄得虧損的中國房地產分部，難以相信董氏家族在東方海外或家族毫無財務緊絀跡象，或出現任何其他問題的情況下，并在公司正緩慢地爬出行業低谷時，需要以當前較低的估值出售東方海外貨柜航運公司。

　　據Alphaliner統計，截至2016年12月1日，東方海外的船隊總運力為575000TEU(Twenty-Feet Equivalent Unit，國際標準箱單位)，占航運市場份額2.78%，排名全球第九。